在汽车这一块，自主品牌的崛起逐渐让合资品牌喊疼，就连 BBA 等豪华品牌也走低端路线了。这在二三十年前，完全是不可想象的事情，当时很多海外品牌都已在华建厂，别看它们横行大街赚的盆满钵满，有不少品牌也在潜力巨大的中国市场砸掉了饭碗，最后不得不逃离中国的例子。

广州标致

代表车型：标致 505

算起来，广州标致是第一个逃离中国市场的品牌。早在 1985 年，法国 PSA 集团跟广州汽车组成了合资厂生产标致 505。那时候的一汽 - 大众还在娘胎，上海大众也未成气候，这款设计超前的标致 505，在当时不仅是设计上还是前置后驱的布局，都远远领先桑塔纳，它也如愿成为 30 年前在中国生产的最高级的轿车。

接下来，法国人的傲慢性格加速了它的消亡。具体来讲，当时的法国标致不允许广州标致使用国产零件，导致购车和维修成本增加不少，口碑也每况愈下。到了 1994 年，广州标致已经从一车难求变成了一车难卖，黄埔工厂停满了大量的库存车。后来 29 亿元的巨额亏损也直接让标致离开了中国。

长春奔驰

代表车型：奔驰 E 级（W123）

很多人都知道 " 北京奔驰 " 但很少有人知道 " 长春奔驰 "。" 长春奔驰 " 在中国只存活了几年的时间，产量更是少得可怜，只生产了 828 台。这个合资品牌完全是为了改进当年红旗轿车高油耗、低质量的产品问题而组建的，一汽引起了当时的奔驰 E 级（W123）的生产线来吸取造车经验，也为红旗轿车积累技术经验。

同样是 1985 年，一汽与奔驰合作，将奔驰散装件进口到国内进行组装生产，车型包括 200、230E、230E 加长型。1988 年，首辆奔驰车 E 级下线，据说当年只有局级以上干部才有资格使用奔驰 E 级轿车，而 230E 加长型只有厅级以上干部才有资格。

好景不长，由于一汽认为奔驰停产的 W123 轿车属于淘汰车型，技术相对落后，加上后驱违背了市场主流，所以在组装了 828 辆奔驰 W123 后，双方合作终止，转而向奥迪伸出了橄榄枝。

惠州雪铁龙

代表车型：雪铁龙 XM、雪铁龙 Xantia

如今的雪铁龙合资厂在武汉，法国的标致和雪铁龙两品牌还真没有闲着的时候，眼看着标致进入中国，雪铁龙也在 90 年代与襄樊东风合资成立了神龙汽车公司，这才有了火遍中国的富康轿车。

而且雪铁龙还在惠州组建了一条 CDK 生产线，组装车型为雪铁龙 XM 和雪铁龙 Xantia 这两款高端豪华轿车，而且它们的价格都非常高昂，分别达到了 60 万和 40 万元，在当时没有多少人消费得起。随着新千年的到来，这两款车由于销量不佳相继停产，惠州雪铁龙也成为了历史。

北汽三菱

代表车型：欧蓝德、帕杰罗速跑

除了我们熟知的东南三菱和广汽三菱之外，北汽三菱也曾出现过。早在 2004 年，作为克莱斯勒合作伙伴，三菱正式来到中国，与北京汽车公司合资成立了北汽三菱，引入三菱欧蓝德、三菱帕杰罗速跑等车型。其中，三菱欧蓝德上市仅 8 个月就卖了 1.2 万辆，只不过后来由于北汽战略的调整以及外资的不断重组，导致克莱斯勒退出了中国，三菱车型也相继停产。

到现在为止，克莱斯勒再也没有回归，而三菱转而与东南汽车成立了东南三菱，与广汽合资成立了广汽三菱。

贵州云雀

代表车型：云雀 wow

很多车迷至今都在抱怨斯巴鲁为啥不国产，其实，早在 80 年代末的时候斯巴鲁就曾来到国内，找贵州航空工业合作，只不过被合作伙伴坑了个血本无归。当年的贵航为了在民用方面转型汽车业，找到了同为航空业出身的斯巴鲁，1992 年，斯巴鲁 REX 以 CKD 组装的形式引入国内，这就是经典的 " 贵州云雀 "。

这款车在当时的日本非常流行，引入中国过后的销量却大大低于同时期的奥拓。斯巴鲁接手后，整顿了生产工艺还加装了专业的日式生产线，针对云雀动力弱的问题还拿出了一款多点电喷的四缸发动机，取名为云雀 wow，结果销量终于有了起色， 而贵州云雀也打起了偷师单干的想法，这也让合作发生了裂痕，直接逼走了斯巴鲁，最终贵州云雀也没躲过被收购的命运，斯巴鲁再也没有国产。