追求环保毋需妥协！保时捷 E-Performance Roadshow

台湾保时捷在11月18日首次在台举办「保时捷 E-Performance Roadshow驾训体验活动」，邀请媒体与经销商，直接从赛道上体验保时捷绿能车款所具备的性能极限与驾驶乐趣。这次保时捷的活动主题是体验E-Hybrid动力的特质，可想而知，主角就是搭载E-Performance动力技术的两大车型：Panamera E-Hybrid与卡宴 E-Hybrid。但是不要忘了，保时捷其实还有一个狠角色也是采用了plug-in Hybrid系统，那就是传奇超跑918 蜘蛛！这次原厂特别从保时捷博物馆借来一部918 蜘蛛作为赛道体验车，这么难得的机会，我们当然绝不会错过。

许多人一看到Hybrid动力，就会直接认为是为了省油的目的，不过在保时捷的想法中，省油只是采用Hybrid的附加效益罢了，真正的目的还是为了得到1+1的性能加成效果，这样的思维显示了他们在环保优先的演进下，依旧保有著跑车品牌持续创新的初衷。

▲本次活动提供Panamera E-Hybrid、Panamera Turbo S E-Hybrid 、卡宴 E-Hybrid和918 蜘蛛作为体验用车，至于前导教练车则由两部跑车担纲。 绕椎测试油门控制稳定性

▲虽是以纯电方式挑战绕椎，仍然必须仰赖足够稳定的油门控制技巧。 动态的驾训体验活动首先以绕锥作为开场，采用的是刚刚发表的卡宴 E-Hybrid。绕锥考验的当然是操驾油门的稳定度和转向的精准度，但这次比的不是最快完成时间，而是让两次绕椎的时间最接近，而且只能使用纯电E-Power模式。

▲后轮转向系统让低速转弯更灵活，回转半径也变得更小。 保时捷的E-Hybrid系统在纯电模式下，一旦深踩油门踏板，系统就会立刻「唤醒」汽油引擎介入，以确保获得立即加速或是脱险的能力。虽然纯电极速可达135km/h，不过若想开快又不想引擎介入，就要小心控制踏板，这时可以参考仪表上的指示计，萤幕上也会显示电池剩余可用里程，原则上只要不刻意重踩就可以一路只靠电池行驶。

另外，这款车选配了后轮转向系统，在80km/h以下后轮会依据车速，调整出与前轮转向相反的小角度，这让绕椎、回转变得更灵活轻松，但副作用就是可能会让驾驶误判后方内侧轮的位置，必须预留空间才不会撞锥。

▲E-Hybrid 车系的煞车卡钳都采用萤光绿色烤漆涂装，突显专属风格。 体验各种行驶模式的特性

▲保时捷的E-Hybrid动力系统让它的跑车性能达到加成效果。 接下来重头戏就是操控训练，使用的是Panamera 4 E-Hybrid、Panamera Turbo S E-Hybrid以及918 蜘蛛。两款Panamera动力有一段差距，后者更有680匹的综效马力，在直线加速感受特别明显，当然和918 蜘蛛比起来，那又是另一个世界了。

▲教练驾驶911 Targa 4 GTS或卡曼 GTS，带领前往赛道。 出发时首先以E-Power模式行驶，车辆出Pit后安静地通过第一个弯，纯电行驶虽然不像是开跑车，不过其实速度也不慢，特别是出弯加速时的扭力绝不虚弱。

▲马力高达680匹的Panamera Turbo S E-Hybrid，全力加速时气势惊人。 接著切到Hybrid Auto模式，耳边立刻响起熟悉的引擎声浪，加速时充沛的力道马上告诉你：这是一辆保时捷！

▲借由不同行车模式的切换，感受保时捷的绿能车款可以兼顾日常实用与跑车性能。 Panamera在Sport和Sport Plus模式，排气声浪又更响亮，三段可调的主动悬吊在弯中消除了大部分的侧倾，PTM有效调整前后轴的扭力分配，避免了可能的转向过度，可以说只要抓好路线、速度不要太夸张，电控系统都能让人享受到跑车的驾驭快感。

▲E-Hybrid 车系的煞车卡钳都采用萤光绿色烤漆涂装，突显专属风格。 传奇超跑初体验

▲即使标榜环保与绿能，918 蜘蛛的性能至今仍是车坛翘楚。 换上918 蜘蛛再次上场，感受则是完全不同，面对这样一部高度赛车科技打造的野兽，我们发现它竟比预期中来得容易驾驭！原来918 蜘蛛以四轮驱动加上引擎、后悬电动马达和前悬第二个电动马达的油电复合式动力组合，弯中由于前部驱动装置独立控制，因此可执行发挥超高安全转弯速度的全新驾驶策略，或许这就是为何能够轻易驾驭的原因。

▲这部918 蜘蛛车牌上的MUSEUM指出它的博物馆典藏品身份，而为了让它顺利进入国门的代价可不小，业者透露除了1千万元的押金和巨额的空运费用，活动开始前夕才收到德国EMS过来的备料与特工。 4.6升V8引擎所用的顶置排气管设计，为的是避免高温影响锂电池，在拉转时的共鸣声浪很有辨识度；而混合动力模组可独立或与引擎共同驱动运作，除了大幅提高四轮传动的反应和循迹性，也让它拥有一般超跑所无法达成的静音行驶能力，即使只是体验为主而非疯狂飙速，每当全力加速或是急煞过弯，都让我们感动到起鸡皮疙瘩：这怎么可能是能够挂牌的跑车？根本和工厂赛车没两样，这才叫做超级跑车！

▲顶置式排气装置为的是避免高温影响车底的锂电池，却也造就特有的响亮排气声浪。 毕竟这是最能代表赛车技术与造车工艺的保时捷。我们认为它传奇之处不仅是因为高达887匹的狂暴马力，或是成为保时捷第一款在纽柏林北环跑道上单圈成绩突破7分钟大关的量产跑车，而是它从设计、开发到生产，都是由保时捷赛车工程师与量产车专家共同协力完成，采用的是当代最顶尖的技术，全车所融入的赛车基因超越以往各型保时捷量产车。碳纤维强化树脂的单体结构车身，还有低重心的配置、前57%/后43%的配重比例，都是为了让它成为公路最速机器。

▲这辆车原型车底盘编号000，实际上与后来的918辆量产车完全相同，在专业教练手中有如猛兽被唤醒，嘶吼飞驰全场的画面相当震撼。 但毕竟是出厂三年的首批车，又长年在全世界各大赛车场飞驰，里外难免会找得到岁月留下的痕迹。然而也因为它的典藏品特殊身份，车况与性能一直都保持在最完美的状态。在许多欧美评比中，保时捷经常在车辆耐用满意度调查中名列前茅，可见一点都不假。

▲918 蜘蛛以当代最顶尖技术打造符合环保要求的跑车，绝对会成为经典。 绿能与性能的两全

▲透过显示幕可以掌握电池状态，系统也会以最佳电力策略调整输出方式。 在赛车场体验纯电行驶的确是新鲜的经验，不过这次的驾训体验活动，也让我们认识了保时捷的E-Hybrid策略的确没有因为追求绿能而牺牲性能的本质。

▲以纯电方式驾驶一部保时捷行驶于赛道，对我们来说算是初体验，不过再过一两年Taycan上市之后，这样的场景就会经常看见。 更重要的是，卡宴和Panamera纯电模式不只是噱头，能够轻松应付赛道上基本的测试关卡，当然也能胜任日常行车所需，相信这样的绿能车才是未来爱车人期待的设计。当然918 蜘蛛带来的震撼体验，已经成为个人试驾生涯中最难忘的经历，而它也必定会成为Hybrid演进过程中难以超越的经典。

▲保时捷证明了Hybrid车款也可以不必成为马路上的活动路障，传统跑车迷所追求的驾驶乐趣，在坐拥绿能的同时不必为此妥协。