贾跃亭与恒大该何去何从！

虽然此前FF频频陷入钱荒的窘境，但这次在短暂的喘息之后，或许FF真的迎来了生死时刻。量产交付遥遥无期，高管离开，纠纷不断，还有可能失去公司控制权，这也成为最大的隐忧。

恒大的投资无疑曾是FF实现量产的强心剂。今年7月，在恒大决定投资后，许家印也曾出现在FF的工厂。根据当时FF的官方消息：“许家印高度赞赏FF的技术实力，并称’眼见为实’，投资FF绝对是正确的决定，恒大将会在资金和生产基地、产品销售方面基于FF全面支持。贾跃亭对许家印和恒大集团的大力支持表示感谢。”

这也让人们一度以为，FF距离量产上市只有一步之遥。毕竟作为国内第一批新造车公司，FF的研发已经花费了近4年的时间，前后投资近160亿。参照行业内的其他新造车企业，这样的投资并不算少。

而贾跃亭在赴美专心造车之后，FF的量产上市也被看成是他的翻身之作。按照官方的说法，FF的优势在于拥有超过1000名科研专家及380件专利。多位见过FF91样车的汽车行业人士也都曾给出不错的评价。

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一位不久前曾去美国考察过的投资人告诉创业家&i黑马，“我去美国看了FF91汽车，总体上认为还是一个比较靠谱的项目。法拉第未来并不是别人口中的庞氏骗局，项目是真实存在的，绝不是为了骗钱或者转移资产。”

另一位接近贾跃亭的投资人也曾向创业家&i黑马判断，“现在就等法拉第未来明年初实现第一批量产下线，实现之后应该有60%可能向好。不管怎么样，如果它的车下线批量生产，大家就会信心大增。贾跃亭的战略我是知道的，除了高端车，中级车和大众车都在同步布局，这个市场很快就可以打开了。”

但在最后，他也强调，造车的风险在于如果没有按时交付的话，“老贾有丧失公司控制权的可能性。”现在看来，这场赌局中的风险早已不言而喻，只是从概念样车到真正量产中间，需要逾越的障碍似乎超过了贾跃亭原本的计划。

与公司接下来需要跨过的资金危机相对应的是，FF要面对的是一个竞争更加激烈的战场。4年前就开始造车的贾跃亭并没有占得先机，同批入局甚至更晚的几家造车企业，已经陆续实现量产进入用户交付阶段。更重要的是，有实力进入这个行业的资本也都向头部企业靠拢。随着特斯拉在中国建厂，正如多位造车新势力的判断，洗牌加速，能留下的玩家并不多。

和时间赛跑，贾跃亭也有了新的动作。根据今日FF透露的最新进展，目前已经与3-4家国际性金融机构就融资事宜进行了密切接触，其中包括国际排名前十的投行，并有望在近几天内达成服务协议。

另一边，恒大布局新能源汽车产业的野心似乎不仅没有受到这场纠纷的影响，反而有了新的目标。根据媒体报道，恒大目前正在接触福田，而目标或将是宝沃67%的股权。但在10月30日晚，福田发布澄清公告称，目前，宝沃汽车67%股权转让事宜处于预挂牌期间，尚未有实质性进展，也并未与恒大就宝沃股权转让事项进行过接触。

在上一次贾跃亭深陷窘境，最终等来白衣骑士出手相救的时候，他的一位朋友感慨，“这是他的惊险的一跳”。而这一次，惊险再次来临，人们好奇的是，贾跃亭能否再次通过造车翻盘？也许只能交给时间了。