百余年历史的汽车产业，正面临颠覆性变革。在中国，“新四化”正以一种相互促进、递进、融合的关系，不断拓展。在“新四化”的发展背景下，中国的各大自主品牌都在作力发展纯电动及智能化的汽车产品，而作为“最懂中国消费者”的大众，一直非常看重中国市场，在未来投资计划和架构调整上也是毫不吝啬。

大众集团CEO赫伯特-迪斯（HerbertDiess）在上周五监事会结束后发布的一份新闻稿中表示，“大众集团的战略目标之一是加快创新步伐。我们将投资重点放在未来的移动领域，并系统地实施我们的战略。”

大众计划在 2023 年前5年时间总计投资 500亿美元，作力发展移动服务、数字化、自动驾驶、以及车辆电气化等方面。在2025年之前，将汽车的生产率提升30%以上。

对于全球新能源趋势的发展方向，各个车企皆投身其中。此前赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在接受Automotive News（美国汽车新闻）采访时表示，以新电动汽车平台作为基础，大众可能会生产5000万辆电动汽车，未来还准备在美国扩充制造设施。位于埃姆登和汉诺威的德国工厂将被改造成生产电动汽车，而大众帕萨特系列汽车将在捷克共和国生产。并将在东欧为一些斯柯达和西亚特的汽车建造一个新工厂。

牵手福特 共谈合作

福特也很关注大众汽车的MEB电动汽车平台，两家公司继续就开发自动驾驶汽车和电动汽车的联盟进行探索性谈判。 赫伯特·迪斯表示“我们两家公司在产品和地区方面相得益彰。联合开发和制造一系列轻型商用车是目前设想的合作核心。”他表示，大众汽车预计双方这次的联盟将产生显着的协同效应，可能会开发出下一代Amarok皮卡系列和其他运动型多功能车。

严苛排放标准 加快步伐转型创新

在面临全球愈发严苛的排放标准时，大众加快转型是必然的。目前，欧洲部分地区已经实行了新的排放标准，且多个国家有明确的燃油车禁售时刻表；而在中国，2019年将开始实施史上最严“国六”尾气排放标准，为了能够适应新的“生存法则”，大众加速实现由传统燃油车企到新能源车企的转型也是情理之中。

销量下滑 加速转型抢占市场

根据乘联会的数据显示，在2018年10月，一汽-大众、上汽大众虽然仍旧占据着销量榜单的第一和第二，但两者的销量均出现了不同程度的下滑。其中一汽-大众在2018年10月的销量为175231辆，同比去年10月的183490量下降4.5%；上汽大众在2018年10月的销量为173495辆，同比去年10月的199583辆下降了13.1%。不得不说，在新能源大军的强势冲击下，销量的下滑也是致使大众提出战略转型的原因之一。

大步跨开背后面临的问题

据统计，一台传统发动机在电机、排气系统和变速器中大约使用超过1400个零部件，而纯电汽车的电池和电机零部件仅有200多个。在德国，约有436万个工作岗位与制造汽油和柴油发动机相关，这意味着将有大部分员工面临失业的风险。虽然，大众集团一再强调，即使向电动车转型也不会致使员工失业，并且针对员工制定出了一项到2028年的就业保障。然而，部分员工退休、解雇临时员工等一系列常规操作已不难预见。

相比一些造车新势力，大众雄厚的品牌底蕴也可为其在转型新能源事业中做很好的支点。当然，目前新能源汽车处于发展初期阶段，从技术、前景等方面来说都还包含了诸多的不确定性，要在新能源蓝海立足，大众就必须付出相当多的精力、物力。

马曰：

作为拥有雄厚品牌底蕴的德国车企，大众集团在如今的时代发展驱动下，做出投资计划与架构调整的战略转型,不难看出，其对消费者的洞察力十分敏锐。在本次豪掷500亿美元的投资计划来看，大众未来将为消费者提供一系列智能出行服务，努力改变人们的出行现状。至于这些计划的实行，只有看后续大众采用何种方式将其一一落地。

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