直行道、左转道、环岛、十字路口……这些词对于经常开车的人来说，简直太熟悉了。“交通安全”，影响着我们每天的生活，如果没有它，世界将乱成一团糟。

也许你曾以为，发明交通安全的人，一定是开车碰过无数次壁的。但你错了，被誉为“交通安全之父”的威廉·菲尔普斯·伊诺，却不会开车，而他一生的最大贡献，就是促使我们更高效、更有秩序地出行。

伊诺于1858年6月3日出生在纽约，那时还属于马车时代，即使如此，街道上已经时常有了交通堵塞。在他9岁那年，和母亲一起坐马车回家时，曾在十字路口遇上一起严重的交通拥堵。以致于他在51岁时，曾回忆道：“这是我记忆中首次最严重的交通拥堵，即使很多年过去了还历历在目。

当时大概十几辆马和马车堵在一块，其实只需遵守一些规则，就能井然有序地解决这个问题。但当时没有人知道怎么做，即使是警察也无能为力。”

因此，伊诺从小对交通问题就产生了浓厚的兴趣，他出门在外都仔细观察路上的交通现象，并做大量笔记和留下思考感受。

在1879年，伊诺发表了一篇《车辆管理的建议》，以独到的见解阐述如何解决混乱的道路交通。文章一经发布，就获得许多人的热议和认可，不少媒体都转载了他的文章，而那时的伊诺还是一名耶鲁大学的大二学生。

1899年，伊诺就全身心投入到交通管理的研究中，翌年，他自费出版了一本《驾车规则》，规定了马车前进如何拐弯、何时停止行驶、从哪个方向穿过马路等，而且还强调了信号灯的使用，和安装一系列交通标示。

后来，纽约市警察局找伊诺帮忙起草一份交通管制的规定，并开创了行人安全岛、环岛、单行道、停车标志、出租车停靠点等概念，这些都被美国交通部门采用。尤其环岛和单行道，对后来的城市规划有深远的意义。

1903年，纽约警察局告诉伊诺，在哥伦布圆环初每天都有很多交通事故发生。故伊诺主张采用环岛，即建议车辆应该保持在右侧行驶，绕着圆形走。这个主张在1905年开始实施，果然减少了很多事故。

后来，环岛系统于1907年投入到巴黎的凯旋门运营，也由双向行驶变成单向，但不清楚这是否学习了纽约的方式。

另外，单行道的采用，也缓解了交通拥堵。1908年，纽约的几条街道采用单行道设计，后来在同年，波士顿也实行了。到1909年，法国巴黎也效法了。现在，全球各国很多城市都有单行道设计，比如中国的上海、大连、广州等。

1921年，当时马车几乎被汽车取代。伊诺在21年前出版的《驾车规则》已不适用，因此他又针对汽车方面写了一本《交通规则》，成为权威之作。

1922年，伊诺在美国康涅狄格州索格坦创建了伊诺交通基金会，成为研究交通工程、公路设计、车辆管理规则等非营利性研究中心。这个机构直到今天还在，仍从事同样的研究。

他还被伦敦、巴黎等欧洲发达国家的城市请去当交通顾问，他提出了关于噪声污染的警告，禁止汽车在市区内鸣笛，这些建议被巴黎于20世纪30年代接受并实施。

伊诺于1945年12月3日病逝，他一生喜欢骑马，对刚问世的汽车不感兴趣，直到后来汽车在美国普及，成为家家户户的出行必需品后，他才买了一辆汽车，但不是自己开，而是雇佣一名司机为他开。所以，这名“交通安全之父”，一辈子都没学会开车。