奥地利大格洛克纳山高山公路开业，欧陆GT就被宾利通过收费站引入。雨水和融化的积雪润湿了停机坪，欧陆GT开始攀登超过8200英尺的通道，通过一个接一个的转向绕行和展开车轮，当欧陆GT踏入云层然后通过浓雾下降。以前的大陆GT在这条路上不会很开心。当然，它可能已经冲出了山峰，被其中一个涡轮增压发动机的充足推力所拉动，但它会在转弯时受到影响，一旦车轮再次指向直线，就会不耐烦地等待释放扭矩。

虽然这仍然是豪华的豪华旅行车，而不是一款俏皮的跑车，但新款大陆航空在山口通行证中令人惊讶。它不是使前轮胎负担过重，而是使用所有四个接触面片，忠实地操纵，并展现出其前任从未知道的优雅流畅性。大格洛克纳揭示了一款新的大陆GT，它感觉更健康，更潇洒，更有活力 - 仿佛这辆车被赋予了青春的灵丹妙药。

Hochter Pass与新款Continental的视觉印象相吻合。大陆GT于2004年首次推出，并于2012年重新设计，使该品牌脱颖而出，总销售量接近70,000个 - 这是Bentley标准的大量产品。 “它已成为我们的标志，”首席外观设计师约翰保罗格雷戈里说。 “它是非常重要的，它可以立即识别。”整体尺寸，形状和关键设计元素得到保留，但新版本看起来更宽更低，即使这些尺寸变化不到一英寸。相信更广泛，更直立的格栅，在更加雕塑的筋膜中设置得更低。它的两侧是新的前照灯，其中有82个LED排列在矩阵中（不幸的是，它们将被美国市场愚弄，具有简单的高光束或近光灯功能，而不是能够关闭单个LED以在即将到来的汽车周围形成光束）。在设计方面，最关键的特征是面板距离前轮4英寸以上，轴距增加了4.1英寸，后悬也更长，所有这些都大大改善了汽车的姿态。有一个更长的发动机罩，它也更低，因为发动机位于底盘的较低和更远的位置。更时尚的尾灯设置在凹面椭圆形面板中，突出了车的宽度。车身面板是铝合金 - 除了复合材料行李箱盖 - 帮助汽车减少了168磅，虽然估计5050磅，它仍然是一个沉重的机器。

更大的变化是机械的。旧版本与稳重的大众辉腾共享一个平台;新车型采用了大众集团的MSB架构，也见于保时捷Panamera。 W-12引擎返回，但这是一个新的迭代。推出的Bentayga现在拥有端口和直接燃油喷射，一对双涡管涡轮增压器和双质量飞轮，但重量减轻了66磅。这里的输出功率为626马力（相比之前的582马力），从6.0升，以及664磅 - 英尺的扭矩，从1350转到4500转。 W-12将是推出时唯一的发动机，但鉴于V-8被大约三分之二的即将离任的汽车买家选中，预计它会在12年后返回，大约一年左右，圆筒模型明年春天将会到来。

与Bentayga的版本相比，大陆集团的W-12发动机功率增加了26马力，这主要归功于不同的ECU映射。它还有一个已经改变的块，允许前驱动轴穿过。根据Bentley的说法，这是因为发动机在底盘中向前移动了大约5英寸，这有助于将前部重量偏差从原来的GT减少到58％到55％。 W-12与八速双离合自动变速箱配合使用 - 与Panamera相同的采用ZF的装置 - 宾利为此应用进行了调整。这是宾利首款双离合器，其最终编程推迟了6个月的推出。结果似乎是值得的，因为它的低速平滑性可以与扭矩转换器自动变速器相媲美，并且它的换档策略是无懈可击的 - 尽管如果你想要换挡拨片，你可以做主打。 （这些现在位于方向盘上而不是之前的柱安装位置。）

发动机驱动着所有的四个车轮，但是，之前的系统有40/60的前/后扭矩分配，新的有效默认为后轮驱动;当它检测到滑动时，它可以将最大38％的扭矩引导到前轮 - 除了运动模式，只有17％可以向前发送。

该悬架采用新的三腔空气弹簧，而不是之前的双腔单元;他们的额外气囊和更大的体积据说可以提供更加顺畅的乘坐体验。它们与由48伏电气系统驱动的标准有源防倾杆（Bentley Dynamic Ride）协同工作，并首次在Bentayga中看到。在之前的GT3-R和Supersports车型上引入的基于制动的扭矩矢量可以在进入转弯时减慢内侧后轮的速度，以帮助转弯并在离开时制动内侧前轮以帮助车辆驶离弯道。通风的铸铁制动转子前部16.5英寸，后部15.0英寸，宾利拥有这种转子，使其成为有史以来最大的乘用车。 （Bentley还声称最大的粘合剂时期，在Bentayga上为17.3英寸，那些是碳陶瓷。）前部由10活塞卡钳挤压，四活塞单元作用于后轮。

减轻前部的重量。一个可变的，更偏向后的扭矩分配;扭矩矢量;而这些积极的防倾杆在很大程度上解释了大陆航空对曲线的新发现。在高速公路上，其动态变化较小。然而，一个新的方面是航行模式，当您在高速公路速度下在某些条件下提升燃气时，它会打开变速箱的离合器并将转速降至怠速。深入到长途行驶加速器中，车辆向前冲动，扩大速度，通过变速箱的超快速换档不间断地加速行驶。宾利表示，欧陆GT可以在3.6秒内达到60英里/小时，W-12显示没有任何迹象表明即使达到三位数的速度也没有蒸汽 - 最高速度是207英里每小时。然而，即使完全轰鸣，W-12并不像V-12那样唱歌。它最多会发出一个谨慎的低音隆隆声，而且只有在你踩下油门时才能进入运动模式。比如捷豹V-8，没有任何外向的噼啪声和爆裂声。

排气的变化是从Comfort或中级“Bentley”驾驶模式切换到Sport（第四种选择是Custom）的最显着差异之一，即使模式还控制悬架，转向，变速器和发动机响应。然而，大陆GT在其回应中并没有大的变化，这被证明是其魅力的一部分。工程师似乎没有试图使这款车具有广泛的吸引力，而是瞄准了一个凝聚力的特性，这种特性在很大程度上融合了舒适性和性能。在任何模式下，转向都保持了令人愉悦的重量和线性，而自适应空气弹簧和主动防倾杆几乎消除了车身倾斜，而不会影响乘坐质量。大型倍耐力P Zeros（标配265 / 40ZR-21前部和305 / 35ZR-21后部;前部为275 / 35ZR-22，后部设置为315 / 30ZR-22）可确认路面不完整，但底盘未受干扰由midcorner颠簸。

Continental GT的四座内饰可能是其最传统的方面。你会看到很多漂亮的皮革，它的缝制缝合和浮雕。皮革甚至延伸到通常被忽视的区域：A柱，控制台侧面，下部仪表板和门板。光滑的木质装饰或2019年的新型罗纹铝制替代品从控制台穿过仪表板延伸到门板上，而控制装置和开关则采用镀铬处理。然而，与过去的Bentleys不同，这些奢华的电子产品并不能弥补过时的电子产品。 12.3英寸中央触摸屏（Apple CarPlay和Android Auto）不仅尺寸宽大，而且渲染清晰，易于使用。下方的物理按钮和侧面的屏幕接触点提供快速快捷方式，主屏幕可同时显示最多三个功能。但如果这一切看起来过于现代，可选的宾利旋转显示器（6270美元）允许按下按钮使其消失并显示三个模拟仪表，或者当发动机关闭时，显示一条简单的单板条。在驱动程序之前是一个虚拟仪表盘，它也是可配置的，并且有一个平视显示器。与现代潮流相反，宾利并不认为极简主义是风格的关键。高而宽的中央控制台包括大量的物理按钮和滚花边缘旋钮，所有这些按钮都具有无触觉平板可以传递的高品质感。

大陆GT青春版并没有削弱其独特性。相反，它的更新机械和调色钣金使其成为一个更具运动性，更好看的版本，其前所未有的令人羡慕的变化让我们所有人都朝着相反的方向前进。

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