从电咖EV10到天际汽车的ME7,张海亮博士和他的“上汽大众帮”团队的步伐走的确实快。很重要的原因当然要归功于这些传统汽车人在传统汽车行业摸爬滚打协同工作20多年的经验，也要归功于张海亮博士所说的“一国一地”团队布局所带来的效率。在接下来的一段时间，天际汽车依然要面临量产前大量的测试任务，解决绍兴工厂资质的问题，以及更重要的潜在客户的运维。天际汽车独特的优势是否能带来成功，是否能让其在2019年底计划交付的造车新势力“第二梯队”（如拜腾、车和家等）中脱颖而出将成为明年造车新势力PK中的一大悬念。

天际汽车董事长兼CEO张海亮博士和董事、CTO牛胜福博士接受媒体采访

由电咖汽车科技有限公司打造的高端出行科技品牌ENOVATE天际汽车于11月13日在广州车展的“前前前夜”举办的品牌发布盛典上发布了品牌的中文名称以及第一款产品——豪华智能电动SUV ME7。当晚，ME7开启“全球尊享首订”，首批尊崇始发会员1188个名额在24小时内一抢而空。

天际汽车董事长兼CEO张海亮博士在11月13日的品牌发布盛典宣布高端品牌ENOVATE中文名

在三天后的广州车展发布会上，为了满足更多天际汽车“E粉”们的需求，天际汽车宣布开启“E路同行”限时限量预订，1888名预订车主将获得ME7“E路同行”限量预订资格及首批体验会员权益。

天际汽车11月16日在广州车展发布会上宣布开启1888名ME7“E路同行”限时限量预订

离ME7量产至少还有一年的时间，但如同造车新势力友商们现在比较流行的做法，天际汽车也开启了“吸粉”模式：先把试制样车做出来，公布于众，开启预订，同时继续向量产交付前进着。

天际汽车董事长、CEO张海亮博士在广州车展发布会上讲述天际汽车“打造高端出行科技探索者”的品牌愿景

天际汽车在浙江绍兴投资55亿设计年产能18万辆的高端生产工厂已于今年4月正式动工，明年底将具备生产能力。基于德国工业4.0标准打造的绍兴工厂以信息化管理和智能制造为核心，无论是制造工艺、生产质量还是工厂自动化和信息化程度，完全对标豪华品牌制造标准。工厂全面融合PDM(产品数据管理系统)、ERP（企业资源计划系统）和MES(制造执行系统)系统，能够实现智能制造、柔性生产和C2M个性化定制，未来将成为ME7的的超级工厂。

现在我们所看到的ME7，如果10是产品idea的开始，0是SOP（量产），到底处于什么状态？量产交付前最难的是什么？

11月16日，在天际汽车展台与天际汽车董事长兼CEO张海亮博士和天际汽车董事、CTO牛胜福博士的交流中，我问了以上两个问题。

"我们大概是六四开，过50%了。最大的挑战还是软件，”牛胜福博士告诉《中国汽车要闻》。

天际汽车董事、CTO牛胜福博士接受媒体采访

实际上，早在7月31日举办的ENOVATE品牌沟通会上，牛胜福博士就指出，软件定义产品的时代已经到来，天际汽车则推出了全新智能数字化架构iMA（Intelligent Modular Architecture）。iMA能快速适应A-C级别多种车型的研发，集成硬件、软件、应用及云服务4个维度，实现平台化技术共享。这一架构在创造的初始就充分考虑了整个应用环节的需求，从根本上改变了原有汽车平台的开发模式，为未来智能化拓展提供无限可能。

对于量产的节奏，牛胜福博士指出，车展所展示的两辆ME7是从50多台试制样车中抽取的两辆车，还需要做大量的试验。部分实验如碰撞试验已经在做。他透露，就碰撞测试而言，两台正碰侧碰车辆，正碰完全达到预想，侧碰还超过百分之二十，和CAE虚拟分析结果非常吻合，说明设计成熟度比较高，非常接近批产。

“我们对前期的设计重视度非常高，比如选零部件，我们都采用主流供应商，很多核心零部件比如电机、整车控制器都是博世的，转向也是博世的，复杂的、最核心的系统都是非常靠谱的，是属于一流的供应商出来的产品，”牛胜福博士说。

它强调了自己与包括张海亮董事长在内的团队在整车方面在上汽大众20多年的成熟经验让天际汽车能在更短的时间完成更多的工作。团队采用同步工程，前期制造部门、质保部门从设计阶段就介入，目的是提高设计的前期开发成熟度。

在最大的挑战软件方面，牛胜福博士透露，ME7的三电标定软件，从6月份开始做基础标定，8月份三电的技术标定就结束了。生产线上出来的车子叫PVS，PVS做一轮，零批量做一轮，学习了德系，叫整车集成测试，非常严格。负责整车集成测试的是电子电器部门，和网络架构相关的比如智能网联、电子电器、底盘电子等等，电子电器把它作为一个平台整合起来。车子交给用户前，要让它最大可能地满足要求。

今年夏天，天际汽车项目工程师们在试装车间内展开测试与车辆总装工作

“我们车子本身，大家也看到了，智能网联尤其是软件这块功能是非常多的。我们也意识到这方面是我们的挑战，还有一年多时间，我们也排好了非常好的计划，整车、系统、零部件等。台架做一轮，整车做四轮，总共五轮，还有一些系统零部件的测试，我们将发挥我们传统造车20年的优势，尤其是德系造车经验。测试是主机厂的核心能力，绝对核心能力。测试这块绝对会做到位，我们整车要经历冬季测试，冬季我们到黑河，夏季到吐鲁番、到新疆，还到高原、到青海等等来锤炼我们的产品品质，”牛胜福博士说。“车子交给用户前，我们要按照德系造车流程、标准和体系，不能因为时间短就放弃高标准，而整个项目的组织方式要更高效。”

如何做到高效？

在张海亮博士看来，很简单：所有团队在一个地点办公，位于上海嘉定的天际汽车总部。

天际汽车董事长兼CEO张海亮博士接受媒体采访

“我们造型就在我们办公楼下，楼上是办公，楼下是试验试制造型。整个团队一定要在一起，各个方面都是一起合力完成。我们所有人都在嘉定管理总部100亩的厂房。包括我们及装车样车设置，材料试验设备全在一起，”张海亮博士说。

张海亮博士认为，如果有研发说造型不在自己公司做，那肯定是不对的。“造型、结构、设计是要同步进行的，造型放在外面、研发产品在国内是不可能的，”他说。

张海亮博士还提到了另外一个让天际汽车的效率更高的因素：专业的事儿让专业的人去做，决策下放。

“我们在创业公司，大家都是集中精力，有困难就讲出来，大家一起商量解决。同时，我们更相信专业，包括设计师（天际汽车设计副总裁Hakan Saracoglu）在保时捷干了15年，他在造型上的高度是其他人很难企及的。他说的话大家都很认同，张总给他的灵感，而不是张总说一定要这样做，我们尊重专业。”牛胜福博士补充。

大家出主意讨论，尊重专业，专业的人做专业的事情，决策效率非常高，这也是为什么天际汽车能在一年左右的时间把样车做出来。

“我们没有走弯路，”张海亮博士说。

牛胜福博士做了一个对比：在上汽大众试制造样车要25个月，而天际汽车12个月就出来了，而且质量毫不次于，这也让团队看到了希望和信心。第一步走得非常稳健，对之后也有信心。

张海亮博士强调，车本身来讲还是车，互联网造车如果没有把车本身造好，肯定是有问题的。当然，如果仅仅是做一个好品质的车，也不可能在这样的市场获得成功，所以天际汽车一定要做有品质、有趣的车。

“把车做到有趣是非常有挑战的，怎么体现智能互联，自动驾驶等，我们有主流的自动驾驶团队，力争打造最领先的级别，现在我们讲L2、L2.5，将来L3我们都会做，包括网联，硬件、软件和云端完全是按照最好的互联网设计。燃料电池混合动力等等都可以在上面无限的调整和运行，包括整个车联网的系统，”张海亮博士说。

未来，在团队方面，张海亮博士计划把人员匹配做到１:１：即来自于传统车企的人才占一半，来自互联网智能IT的人才占另一半。

主编点评：

从电咖EV10到天际汽车的ME7,张海亮博士和他的“上汽大众帮”团队的步伐走的确实快。很重要的原因当然要归功于这些传统汽车人在传统汽车行业摸爬滚打协同工作20多年的经验，也要归功于张海亮博士所说的“一国一地”团队布局所带来的效率。在接下来的一段时间，天际汽车依然要面临量产前大量的测试任务，解决绍兴工厂资质的问题，以及更重要的潜在客户的运维。天际汽车独特的优势是否能带来成功，是否能让其在2019年底计划交付的造车新势力“第二梯队”（如拜腾、车和家等）中脱颖而出将成为明年造车新势力PK中的一大悬念。

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