本届广州车展，大众围绕“智行·新境”的主题向多家媒体和合作伙伴展示了其领先的移动出行解决方案、自动驾驶领域的构思规划以及近期全新车型。大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授表示：“进入中国伊始，大众汽车集团就与合资伙伴携手取得了行业领先地位。我们将一如既往，致力于在未来移动出行领域持续保持领先地位。”

“智行·新境”计划中展示了全新移动出行子公司“逸驾智能”和未来新能源车投放计划，作为全球战略，“智行·新境”涉及资金达40亿欧元。这是继2016年发布的“2025战略”以来，大众集团又一重要全球战略。

壕掷40亿欧元，逸驾智能全新发布

海兹曼教授还表示：“仅明年一年，我们计划将与合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元。资金将用于电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域。”事实上，海兹曼教授即将在2019年1月正式退休，他为大众集团效力近30年的戎马生涯将告一段落。而他致力发起的这项伟业，将由接班人冯思翰博士继续完成。目前，大众在中国已具备相当规模的合资企业，包括一汽-大众、上汽大众、江淮大众，以及日前全新发布的逸驾智能科技有限公司（以下简称逸驾智能）等。

未来两年，大众集团将在中国推出规模最大的新能源车型产品组合。旗下品牌将推出超过30款新能源车型，其中50%的车型将会进行本土化生产。到2020年，集团计划在中国市场交付大约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。

同时到2020年，基于领先的模块化电动平台——MEB平台打造的纯电动汽车将会在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂正式下线，这也将是MEB平台产品首次在国内生产。在基础设施领域，从2019年起，大众汽车集团将与合作伙伴共同探索在中国搭建公共大功率快速充电网络的解决方案。力求达到“充电15分钟，续航400公里”的终极目标。

大众汽车集团还发布了旗下全新的移动出行服务公司——逸驾智能，并展示逸驾科技在数字化、互联互通和人工智能应用领域的进展。目前，逸驾智能正在通过与不同领域的伙伴合作，致力于打造一个能为客户提供集设备和功能为一体的智能生态系统，让消费者能够无缝享受多元化的智能移动出行服务。在此基础上，大众汽车集团（中国）首款基于人工智能的联网汽车将很快在中国发布，该车型将搭载语音识别、在线导航、充电、停车和支付功能，以及其他包括在线娱乐在内的服务。

今年共推9款新车，明年再加倍！

2018年，大众汽车品牌开启了“众前行，致未来”品牌攻势，就在今年，大众汽车一共向中国市场投放了9款车型，其中包括新旗舰全新一代途锐、换代轿跑车型，以及朗逸、宝来、帕萨特等，全新车型方面探歌、探岳和途岳皆正式与消费者见面，无论是换代产品或是全新车型都在设计、科技以及驾驶辅助系统等方面体现了此前没有的领先性。新能源方面，大众汽车品牌在今年推出了途观L PHEV车型和全新帕萨特 PHEV车型的本地化量产。

奥迪e-tron在11月5日中国国际进口博览会上完成中国首秀之后，在广州车展上也再度完成了亮相。奥迪e-tron是品牌电动化战略的启动信号：至2025年，奥迪将在全国各主要市场发布12款电动车型，新能源车型届时预计将占奥迪销量的三分之一。e-tron将于2019年作为进口车引入国内，从2020年开始国产。除了电动化之外，奥迪品牌在赛道上同样驭电驰骋，赢得了Formula E 2017/2018赛季的总冠军。

斯柯达发布了全新车型柯迪亚克GT，这是斯柯达品牌近年来在面对中国消费者厚爱后，推出的一款中国专属车型。不仅如此，柯迪亚克GT还是斯柯达的全新旗舰车型，也是品牌的首款轿跑SUV车型，兼备SUV车型的强健与多功能以及轿跑车型的动感与优雅。

大众汽车集团是中国汽车工业最大、最早也是最成功的国际合作伙伴。早在1978年，大众汽车集团即开始了与中国的联系。多年来，大众汽车集团在中国市场中始终有着不错的成绩，这也和它对中国地区的大投入有关。

联手D-Wave、Waymo等巨头，概念车“变现”不远了

新能源和智能出行对于大众来说可谓是早已在蓝图上。事实上，就在前两天大众就与量子计算公司D-Wave Systems达成了合作。这家来自加拿大英属哥伦比亚的量子计算公司尽管创立不久，但在实时信息数据协调方面有着颇高的造诣，目前已受到肯辛顿科技集团（Kensington）和In-Q-Tel风险投资公司等投注。

据透露，该系统依赖智能手机及车辆联网发射器以获取数据，可根据实时信息来协调系统内的车辆更有效率地的达到目的地，并可通过数据预判，将部分车辆派往更多的潜在乘客区域，以提升共享出租以及自驾的体验，除D-Wave公司提供了量子计算技术外，Orange电信公司也将为这项出行体系提供更多数据支持。而与D-WAVE的合作研发成果也有望在未来由逸驾智能发布。

想法如此多，有载体让大众落地么？答案当然是有的。无论是此前各大国际车展上发布的各种I.D.系列概念车，还是融入共享概念的MOIA。外形载体对大众来说并不是难事，借助大众80年的历史，它们有着多种多样的素材可供参考。复古如大众T1的I.D. Buzz，还是新潮如迈特威的MOIA，甚至是极端新潮的I.D. Vizzion等，都不是问题。

I.D. Buzz概念车

在“三电”技术方面，大众并没有过多透露过自己现有的成果，而现有我们唯一知道的，仅仅是大众发布过其旗下比MQB可塑性更强的电动化平台——MEB。不过大家无需心急，未来两年内，大众将在中国新增超过 30 款新能源车型，其中 50%的车型将会进行本地化生产。所有我们想到或没想到的，都会出现。

MOIA共享型交通概念车