这一日天空殷殷郁郁，阳光在阴雨和云雾缭绕间透不出一丝的气息，但眼前仍有那一丝的明亮勾勒出那源自北欧国度的风格曲线，眼前的景貌就好似为了衬托Volvo所成为的大气万千。

坚毅、挺拔、一丝不苟，正是许多人对于那极地国度最真切的印象，比起地球上众多民族更能抵御寒风的凛冽，「沉」与「冷」所换得的宁静亦是瑞典人惯用的设计手法。先不论同样来自瑞典的Ikea是否也把握了这些原则，但至少这几年来Volvo的作品无疑是将这样韵底发扬光大，只是所谓的沉，是在稳定之间展现绝无仅有的车体刚性和安全性;而冷系的风格，却又在硬派间透过微略的圆弧曲线折衷出细腻和温和，并且这些在担纲CUV级距的XC40 T4皆能够觅得。

CUV，不论是称作Crossover、跨界休旅，亦或是更直接的小休旅，在现今确实是许多车主心目中排行第一或第二的选择，原因众多咱们就不在此深度讨论，但在几项诸如空间、视野、安全性及越来越佳的燃油经济性上，Volvo XC40确实还算有把握到以上几项原则，而本次试驾的T4 Momentum车型尽管是初段等级，但不论是璀璨亮眼的「雷神之锤」日行灯，又或是设计简约却有着十足家族风格内凹式水箱护罩，皆展现出化繁为简的手段。或许XC40并没有在细节上赋与满天星斗的点缀，镀铬仅在外框及斜切至中央厂徽的线条来加以呈现，但看看那藏匿其中的前置镜头，就好似有些人总怀念过去iPhone 5那平整而不突出的后相机布局。

其次，则是在那厚实身段上能觅得的箇中巧思。双色切分的车顶在这长4,425mm、宽1,863mm、高1,658mm及2,702mm的轴距上并未显得突兀，反倒修饰了这其实有那么一点庞然大物的身形-如果跟同级对手相比的话。或许是因为瑞典人都人高马大，以致就算是打造Crossover也会比别人稍大了一节，当然这点优势也反应在车室空间中，而厚实的外型以及那生而具备的安全准则也同样在这线条直立、却懂得在车侧下缘、车尾保杆上时凹陷、时突出的XC40上如是展现。

至于前后银色点缀的下护板和颇具份量的18吋轮圈在入门的Momentum车型上出现也不过是刚好而已，该有的就会有，这就是Volvo一贯的坚持。

也因此咱们不用担心Momentum车型会不会在动力上就偷工减料，相反地贵为北欧战舰其输出能耐根本是拿别人的进阶来当初段。在采用与R-Design车型同样的2.0升直列4缸涡轮增压汽油引擎下，这颗代号B4204T47的动力单元不仅有着190hp/4,700rpm的最大马力，还有着30.6kgm/1,400-4,000rpm的迷人扭力，在搭配Geartronic 8速手自排变速箱下，起步间所贯彻的力道是最明显的特点，也因此在本次在山路间试驾之际，XC40十足展现出那不啰嗦的该有能耐，只是毕竟是入门车型，悬吊跟不上动力表现也还在可以理解的范围。

在同样采用CMA模组化平台下，有别于T4、T5的R-Design车型，原厂为T4 Momentum赋与的是Dynamic运动化底盘，而非Sports跑车底盘。这样的配置即便悬吊已经采用前麦花臣、后连杆，但偏向舒适性的软基调表现及切入弯道时的侧倾感受仍趋于明显。但值得一提的是，原厂似乎针对离心力回防之际的回归与晃动有着显著的抑制，让这款车还不致于左右莫名摆动，这点就此类较具车高的座驾来说其实格外重要。

不过相较之下，相信Volvo XC40的后车厢与乘坐表现应该是更令人感到满意的一环，不论是高达460L的后车厢空间又或是6/4分离后座放倒后所形塑的1,336 L广阔空间，这在同级车之间绝对显得相对有感，更重要的是……XC40 T4在Momentum车型便有配备电动尾门开启，而层板下方还具备15cm的隐藏置物空间。

当然基于提供试驾车款的缘故，眼前所呈现的内装并非是让外界颇为感到惊艳的橘黑跳色款，但长远来看这套灰色布椅佐白色皮面的搭配似乎更为耐看，且一般170cm的乘客在后座还具备3个拳头的膝部空间。只是仍要提及的是，后座的挺立感可能是值得修饰的一环，尤其在泡绵有着较佳支撑性表现时会让乘坐的放松感似乎略微降低。

至于前座的部份，Momentum车型在驾驶座多向电动调整并副驾驶座可选配升级相信无须多言，而当中更令人感到Volvo设计实力的莫过于本次在XC40呈现的中控铺陈。在透过黑与灰白、网格铝合金饰板的铺陈下，这款车无疑见证了何谓简约与精炼，直立但各处懂得以圆弧修饰的中控台和几乎将所有控制收纳其中的9吋整合触控萤幕相信对不少人而言就是简单且干净的象征，只是操作介面上可能需要一些时间才能适应，也比较能够找到譬如空调或各个调整项目。

此外，12.3吋的数位仪表基本上在也是呈现简单好判读的资讯显示，并再次把握「少即是多」的设计诉求。

只是退一步来说，Volvo这些年透过瑞典设计力的堆叠，确实让旗下车款在全球车坛间再次异军突起，一种难以模仿、甚至是坐在其中就能感受到的氛围呈现，俨然以内化为品牌的灵魂。尽管XC40基于车格限制，或许无法将用料往上加成，但至少在内门板处动用了车界少见类毛料材质也确实是颇有新意的突破，而不论是线传排档又其他按键细节也以皮质或高亮黑来加以着墨，这也让XC40成为CUV级距中的指标性车款。

整体铺陈可圈可点之际，就一款车来说行车感受相信仍是须得重视的一环，且诚如先前所言，充沛且绵延的力道相信是本次试驾过程中Volvo XC40 T4 Momentum给予最显著的印象。但力道催得出不代表驾驭品质完美无暇，相反地正因为如此，在山路过弯之际其方向盘的转向精准就因为手感过为轻盈以至于有所下降。尽管Volvo这几年在主动安全上的付出确实有目共睹，而众多配备也下放到XC40 T4 Momentum上，但倘若在入弯、出弯之际皆得让驾驶小幅修正转向来看，或许这方面确实有调校的空间，只是依照实际在山路上往返的感受来看，若能透过程式升级稍加电子方向机的输出力道于适切的时速增加重手感，应该能让XC40的行进表现更上层楼。

就XC40 T4 Momentum的整体来看，确实还算是一款开得会让人感到开心的小型休旅，虽然要到T5 R-Design版本才具备四驱功能，但就现行T4的前驱架构来说仍具备畅快、流利的驾驶感受，车尾也不致于跟不上前头的脚踪。而看到这阴郁飘漫着细雨的天气，面对一辆源自斯堪地那维亚的休旅座驾时，或许一切的环境正是要让咱们更深刻感受到Volvo一路以来是如何驰骋在冷寒山林，并从中提供驾驶与乘客的源自于北欧风格的沉稳和宁静。