上一期我们聊了什么是越野车，以及我买了这辆吉姆尼后都做了些什么，在最后的测试中也充分暴露了吉姆尼的一些短板，其实这些对于只是买菜、钓鱼、烧烤、露营的朋友，已经足够了，但对于“神经病”的我来说，这只是开始，就像你有个儿子，如果只需要他自由成长，那其实不用报什么奥数班、钢琴班、骑马班，但我们每个人都有颗望子成龙的心吧，所以这一期我将对吉姆尼进行第一次改装。

开门见山，我进行的第一次改装是悬挂的4英寸升高，在增加悬挂行程的同时，也为日后升级更大尺寸的轮胎做准备，从而进一步提高整体的通过性。但……为什么首先是升级悬挂、为什么是4英寸？

》》改装之前，先了解自己的目的《《

能提出这样的问题说明您已经是个有想法的同学了，在改装前我也有这样的疑问，但其实要解决最好的方法就是问问自己，改装以后的目的是什么？也许并不全面或有些主观，但我也列出了一些假设：去三里屯的视觉派，看别人玩的享受派、喜欢拔河、冲坡的抢眼派、滚刀梁的沙漠派、心中有个北极的雪地派、偏爱潮湿的雨林派、挑战西藏新疆的穿越派、遇大石头就兴奋的攀爬派……如果是前面三种，个人并没有太多建议，随性就好；而不管是沙漠、雪地还是泥地，个人觉得都偏向于穿越的用途，不需要升高太多，但强调长途旅行的舒适性、耐久性以及稳定性。而岩石攀爬，在我看来属于夸张的一种，要有“四大”——大离去角、大接近角、大的悬挂行程和大直径轮胎。

了解了用途，我将目的定位在岩石攀爬，这除了个人喜欢，也是尽量避免暴露吉姆尼自身的短板，因为吉姆尼尺寸太小，无论是乘坐还是后备厢，以及油箱容积，都是非常有限，舒适性、长途穿越的续航等，都会有很大的限制，所以干脆舍弃短板，发挥长处。吉姆尼前后整体桥的悬挂更适合攀爬，明确了这个，后面的改装就有的放矢了。

》》为什么首先的改装项目会选择悬挂？《《

第一期在测试中我们看到了，悬挂行程是吉姆尼的短板，但这只是我们升级悬挂的一个理由，考虑到日后升级轮胎，提高整体的通过性，悬挂的升级也是基础，所以我的第一个改装项目就是升级悬挂。当然您也可以选择升级轮胎或者加装差速器锁，没有一个非常准确和客观的顺序。当然如果您资金充足，也可以一步到位。

》》如何提高车辆的通过性（多大屁股穿多大裤衩）《《

升高悬挂，无非是要提升车辆的通过性，但在这个问题上，解决方案可不止这一种。例如可以通过更换前后保险杠，起到增加接近角、离去角的目的，但如果要增加最小离地间隙，更换更大尺寸的轮胎是唯一途径，一些硬派SUV以及越野车，其实在这一问题上已经摆明了自己的“态度”，例如牧马人的轮胎直径31.5-32寸、日产途乐32.5寸、陆地巡洋舰31.5寸、普拉多和帕杰罗都是30.5寸。所以为了让车辆容下更大的轮胎，我们又有那些办法呢？

方法一就是升高悬挂，这也是目前国内最常见的方法之一，也是我采用的措施；方法二是升高车壳，但这只适用于非承载式的车型，有一定局限性；方法三是通过切割车身，更换轮眉，已达到轮胎尺寸的要求。代表之作就是北极卡车；最后一种，也可以说是终极方案——门市车桥，尤尼莫克可以称之为是越野之王原因之一就是配备了门市车桥，奔驰G500 4x4²的厉害之处也在于此。

下面我们来聊聊不同方案的优劣。首先说切割车身，代表产品是北极卡车。它的优点在于在不更改悬挂结构的情况下（会略微做增强），仅仅通过更换尺寸更大的轮胎，起到了增加最小离地间隙的目的，可以尽可能的保持了原厂的行驶感觉。入门级就是33寸的轮胎（轮胎直径数据），最大可以选择到40寸，因为大部分都是柴油发动机，所以不用担心大轮胎带来的动力衰减。缺点是北极卡车宽宽的轮眉，需要精确的切割车身，这对技术要求很高，要做出很大牺牲；另外考虑到中国国情，如此大的外观改变影响了二次销售以及验车的通过，所以在国内并不常见。不过在原厂轮眉数据允许的情况下，简单的升级轮胎，不失为一个最省时省力省钱的方法。

门市车桥的优势非常明显，通过增加的一级齿轮，提高了最小离地间隙，对于越野是质的提升，但也大大削弱了公路驾驶，所以为了增加稳定性，增加轮距是必须的，因此你能看见G500 4x4²非常夸张并且突出的轮眉。而对于改装来说，价格、零件的复杂程度和品控，对于国内的车型来说，还都有待提高，例如牧马人的门市车桥的售价为10万元左右，吉姆尼也有类似改装零件，价格在6万元左右，不过在国内的玩家中，这属于凤毛菱角了。

最后一起来说升高悬挂和车壳升高，前者在国内就非常常见了，它通过改变了几何结构，悬挂行程会有质的改变，同时也为了容下更大尺寸的轮胎做好了准备，属于1+1>2的一种改装方案。不同的车型在升高不同尺寸时，需要更换的零件也有所不同，以吉姆尼车型为例，如果是1-2寸，仅需要简单的避震、弹簧以及偏心胶套即可，相对来说更加简单；更换的零件越少，出现共振、异响的几率也更低。但在3-4寸升高的情况下，就需要更换连杆以及垫片等，来修正悬挂的几何结构和传动轴角度等。

车壳升高更像是悬挂升高的一种补充，充分利用了越野车非承载式结构的结构特点，可以让车壳和大梁独立存在，所以可以单独将车壳垫高，进而为更大的轮胎腾出空间，优点是重心变化不大，缺点是升高幅度有限（1-2寸）、如果材料强度不高，安全性会受到影响。所以一般只是升高悬挂的配合方案。

其实悬挂和轮胎尺寸是一个相辅相成的问题，更长的悬挂就是为了放下更多的轮胎，以牧马人为例，一般来说升高4寸可以放下35寸轮胎、6寸可以放下37寸，轮胎越大，通过性越好，轮胎也更不容易离地，减少差速器锁的使用。就像本山大叔在王家卫的电影《一代宗师》中的一句台词，它更形象的比喻了这个问题——人有多大屁股，穿多大裤衩，轮胎的尺寸就是屁股，悬挂的行程就是裤衩；要想看起来丰满，大轮胎是关键，但为了更大的轮胎，要不换个大裤衩、要不把裤衩裁开，缝缝补补处理一下。

注意：改装是牵一发而动全身的事情，改装前务必考虑好自己的用途。在我看来，简单穿越2寸升高即可，极限攀爬3-4寸，当然后期需要修改的部分也是成规模的。不过视觉系和家里有矿的，请忽略我这部分内容。

》》一步到位，升高4寸《《

在升几寸这个问题上，我并没有纠结，因为我知道自己以后的用途和目的，所以直接选择的4寸升高。吉姆尼原车考虑到成本和用途，后面为三连杆的整体桥悬挂结构，这对于一般使用没问题的，但考虑到后期的攀爬需求，以及更充分的发挥悬挂优势，我将后悬挂改成了五连杆结构，并且连杆连接位都是鱼眼结果，活动量更大，行程自然会更大。

最终由“二鬼改装”提供技术支持，完成了这次悬挂方面的所有升级。除了必要的连杆、弹簧、避震外，止推杆同样需要加长，此外还包括加长的刹车油管（原来长度已不够应付增加后的行程需求）、防倾杆垫块以及传动轴法兰盘。原车除了沿用防倾杆以外，其他的所有悬挂零件全部更换。

除了更换相关的零件，还需要在大梁上打孔，这些都是大家需要考虑的地方，无损改装在极限的情况下，是不可能的事情。最终虽然悬挂的升高尺寸达到了4英寸（10厘米），但因为选择的氮气避震气压预压值调节的较高，所以避震对于车身的支撑非常扎实，高速行驶及转弯时的侧倾很小，这会给你很强的信心，因此公路驾驶并没有受到太多的影响。

》》测试数据《《

改装后的效果到底有多少改善，我们再次进行了一些测试。这次我们参考了JEEP坡道行驶指数的概念，我们以20°斜坡为道具（大多数车型的接近角都能超过20°），车辆沿斜坡行驶，直到任何一个车轮离开地面，行驶的距离越远，说明车辆悬挂行程越长。计算公式以行驶距离x1000/轴距，此数值越大越好。我们找到一辆原厂的吉姆尼，以及我这辆升高4英寸悬挂的吉姆尼，看看后者到底有多少提升。

可见，提升的效果还是非常明显的。而从实际表现来看，悬空的情况依旧发生，这是不可避免的。但托底的情况已经明显的杜绝了，当然这和更换更大尺寸的轮胎有很大关系。前面说过，升高悬挂是为了放下更大的轮胎，为此我先简单讲轮胎尺寸从205/70 R15增加至215/75 R15，相当于又增加了一寸，但因为轮胎加大，会和前杠发生干涉，因此又更换了前后杠及拖车杠。

在轮胎的选择上，我使用的路酷泽可以说是一个非常稀有的品牌，青睐它首先是因为当时喜欢的百路驰KO正值换代KO2，国内215/75 R15的尺寸全部没货，有钱也买不到；第二是轮胎花纹我非常喜欢，属于仿百路驰KO的产品；第三是这并非我最终改装计划，只是中间成品，所以选择了一个价格非常便宜的轮胎。但从最终使用情况来看，无论是油耗、动力损失、噪音等方面，都非常让我满意。

总结：

通过这次对悬挂的设计，我完成了第一步的改装，带来的变化立竿见影，而下一步我将改装锁定在差速器锁，为什么会是这个，安装中又会遇到什么问题？下期我们接着说（图/文 网通社 王天一）