在混合气燃烧过程中，在高热高压条件下发生的化学反应产生具有正、负导电性质的离子，汽缸内气体的导电性能取决于离子密度和气体压力，测量离子产生的微弱电流能够识别汽缸内的点火状况和混合气燃烧状况。
ECI点火系统的工作原理如下：ECI点火主控模块N91向右列汽缸ECI点火模块N92/1、左列汽缸ECI点火模块N92/2提供180V电压（点火工作电压）和测量离子流所需的23V电压，右列汽缸ECI点火模块N92/1和左列汽缸ECI点火模块N92/2将180V电压转换成频率为25kHz的交流电压，供点火线圈放电。点火信号来自发动机控制模块N3/10，右列汽缸ECI点火模块N92/1和左列汽缸ECI点火模块N92/2收到点火信号后，分别控制各汽缸的点火线圈进行放电，高压火的持续时间由发动机控制模块N3/10决定。发动机控制模块N3/10按照设定的程序并根据混合气的实际状况对点火时间进行持续修正。
离子流监测是在火花放电结束之后进行的，右列汽缸ECI点火模块N92/1和左列汽缸ECI点火模块N92/2将23V电压转换成火花塞电极间的1000V电压，利用1000V电压可以测量离子导电形成的电流大小。右列汽缸ECI点火模块N92/1和左列汽缸ECI点火模块N92/2对离子流信号进行分析处理，然后将离子流信号传送至发动机控制模块N3/10。发动机控制模块N3/10根据离子流信号判断汽缸失火率，对爆震进行控制。理论上，采用离子流监控方式的发动机电控系统能够精确地控制点火时间，使车辆获得极佳的动力性和燃油经济性。根据维修经验来看，国内燃油品质较差，铂金火花塞难以达到设计要求的使用寿命，点火质量受到制约。当点火性能下降时，容易被发动机控制模块N3/10判断为点火缺失故障，结果就产生了本例故障中的众多点火缺失故障码。相应的解决方法有两种：一种是定期对发动机进行维修保养作业；另一种是确保使用高标号燃油，并向燃油箱内加入适当的专用添加剂，提高混合气燃烧质量。
