说到A8L的驾驶，易于上手是朋友和我不约而同的感受。对于一款车长达到5268mm的豪华型三厢车，这听起来似乎有些不可想象。新A8L开起来其实十分灵活，轻巧。油门响应速度以及转向系统都十分敏捷，动力输出直接。只有在发动机启停系统开启状态下，我才会感到有一些不够线性的起步阶段，当然，可以把它关掉。4.0TFSI双涡轮增压，全程都有随叫随到的动力，却还能表现得如此温顺，即便是适当踩下更深一些油门，也不会惊醒后排休息的乘客。真的很好开！新A8L不愧是“BBA”里给人友好度最高的车型。

新A8L的转向可以说极为轻盈，给我一种方向盘很轻的错觉，当挂入S挡，提速变得十分凶猛，感觉像是在驾驶一台主打运动的车型，而这对于喜爱驾驶乐趣的年轻消费群体是件好事儿。最新资料显示，中国千万富豪平均年龄38岁，或许奥迪早已洞悉这一市场结构，在运动成为主流趋势的今天，新A8L也做出了全新的改变。如果你是一名铁杆汽车性能爱好者，你肯定会对奥迪的做法表示不屑，反正你也不会买一辆奥迪A8。可如果你是一名考虑入手A8的壕，肯定会认为4个汽缸的A8L是时代和汽车工业技术进步的成果。事实上，设计、制造这样一款4缸车，难度要比制造V8性能猛兽难多了。

A8L混动版采用纵置引擎布局，采埃孚给它提供了8速自动变速器，而电动机就集成在变速器内部。这样做的最大好处是动力输出和切换都异常平顺，你会始终感觉A8L混动版是一辆“动力很强大的轿车”。第二个优点是比较节省空间。

这是混动版相比汽油版唯一的缺点——后备厢变小了。

A8/A8L是同级别重量最轻的车型，ASF结构的A8车身框架重量仅有231千克，就算是加长版的A8L也不过是241千克。铝合金要比同样结构的钢铁轻40%。

电池容量1.3千瓦时，只能算是很小的容量。但混合动力驱动技术的优势让油耗下降很多。汽油驱动和电力驱动是两种优缺点互补的形式，只有同时结合了两种驱动形式的汽车，才能把油耗控制在很低的水平。传统汽油车靠涡轮或者变速器根本做不到这么低的油耗。