2019款奥迪A6

断开的双腰线、致敬quattro车型的后轮拱宽体设计以及“灯厂”最新灯组设计，都让它看起来有那么些“颠覆”， 从里到外重新设计，以前A6的官风中年大叔造型不见了，出现在你眼前的是一位有肌肉的帅气小哥哥，手里拿着IPHONE XS，这就是对全新A6最完美的诠释。

尽管它与A7和A8分享了新的MLB Evo平台，但在各个方面都比上一代车型都有不同，相比于上一代A6的变化可谓是翻天覆地，全新的外观设计，科技感十足的内饰营造，这些实打实的改变确实别宝马5系要厚道多了。

没有了旋钮控制区域，采用了全触屏操作，甚至于奥迪还为其改了名字：MMI touch。不过你也不用担心它的操作便利性，因为它的交互界面与操作系统不仅可以根据客户的需求进行随意设置，操作方法也与智能手机十分类似，并且具备振动反馈。奥迪还为其装备了最新的自然语音识别系统，就像抖音上很火的：你好奔驰，帮我改变一下氛围灯的颜色，并且还支持方言，相信奥迪的这套语音交互系统也会有其他更独特的玩法。它最厉害的点就是借助于云端数据库丰富的资源，提高车辆语音识别系统的识别能力。当然这里所指的识别能力不是说“听不听得清”这么简单的问题，而更多地是解决“能不能听懂”这样的问题（像Siri一样）。

当然最值得说的就是它的全新48V微混系统，那么这项技术核心点在哪里呢？其实就是48V启发电一体机，技术源于博士，通过换装电压更高的启发电一体机，实现更快速的发动机启停功能，并在加速过程中起到辅助驱动的作用，还能在车辆滑行，刹车过程中实现更高的充电效率。这项技术不是什么新鲜产物，甚至于一些中国品牌都有这项技术的加持（如奇瑞、长安等48V微混）。从它的技术特点和节能效果来看，它更像是一种介于传统燃油车和混合动力车之间的产物，节油效果有限（据博世声称，Mild Hybrid技术能够降低5%-18%的油耗），但由于这项技术需要额外增加的成本很少，并且可以在原有内燃机结构上直接进行更换升级，所以你别看它不那么“革命性”，但它却是最容易落地量产的节能技术之一，也很易于大面积普及。

四轮转向技术加持，全新奥迪A6同保时捷Cayenne Turbo一样，可以配备四轮转向技术。其工作逻辑和原理与全新奥迪A8类似。该技术同样是借助于48V电压系统所实现的，在低速情况下，前后轮执行相反方向的转向，减小转弯半径，而在高速情况下，前后轮执行相同方向的转向，减小侧倾，增快转向相应速度，并能够保证车辆高速稳定性和高速操控性。

车头位置布局了一个激光雷达和一个长距毫米波雷达，配合前置摄像头，用以侦测前车和行人，车辆四角位置各有一个中距毫米波雷达，用以侦测盲点车辆，车身四周还有四个摄像头，用以实现全景影像功能。那么，以上这些传感器，加上处理器和车辆控制单元，它究竟属于什么水准呢？不亚于全新奥迪A8！虽然目前而言，官方还没有明确表示全新奥迪A6的驾驶辅助能力，然而单从传感器来看，想要像奥迪A8那样做SAE 3级自动驾驶，只要控制逻辑与算法没有问题，自动驾驶也不是大事儿。

这个四驱系统与之前的quattro相比，最大的区别是将原有的冠齿C型中央差速器更换成多片离合器形式，并在后桥布局点击，实现断开。本质上quattro ultra更像是一种适时四驱，因为它在特定环境下允许断开后轴，实现更低的排放油耗表现。单从壳体结构和四驱特征上来看，全新奥迪A6采用的quattro似乎就是奥迪A4 allroad上的quattro ultra，并且官方声明中也提到：用在全新奥迪A6上的quattro甚至于比quattro ultra更加高效。所以我个人初步判断，全新奥迪A6应该是取消了冠齿C中央差速器了。

它更轻、更运动，也更有科技感，甚至于你说它很科幻，我觉得都未尝不可。不仅是外观与内饰设计，它在主动控制、辅助驾驶与人车互联方面都做出了较大进步，并且它未来还将支持更多地先进技术。奥迪要想在销量上打败奔驰E跟宝马5，国内定价是关键，虽然装备配置都很优异，但是要想获得全面胜利，奥迪还需努力啊！