谁说福特皮卡必须50万？30万级F-150有330马力，复古内舱追求实用
从14年第一台全铝制车身福特F-150车型诞生之后，福特一直都在对这款全球历史底蕴最深厚的皮卡车型进行大改款，包括制动系统、传动系统以及核心动力系统都在这些更新当中更迭，在福特F系列的阵营里，多达几十款细分皮卡车型让让福特成为了全球最畅销皮卡的拥有者。
从53年前开始，F系列一直在各路应对中取胜，现在它已经完成了第13次换代。
即便是拥有军用级铝合金材料，可是福特的皮卡爱好者们依旧坚持追求Raptor猛禽铭牌，尤其是与美系皮卡车有一定距离的亚洲市场，猛禽这种尺寸与排量的高性能车型，即便是进口入华的价格翻了三倍，其在实际的销售商依旧不愁销路，而且在破格升级为乘用车之后，这个价格再次上浮。
但是我们回头来看，福特F-150就已经要猛禽铭牌吗？这样的答案肯定是否定的。
2.7T V6提供330马力，10AT实际表现很成熟
入门版本的福特F-150搭载着的发动机依旧是EcoBoost系列当中一员，这台2.7LEcoBoost是整个F-150系列当中性能第二强劲的发动机，其拥有的330Ps和542Nm的动力藏书能够实现最经济化的涡轮运转，这使得即便没有猛禽铭牌，车辆依旧能够在同级别当中以动力性能著称。
即便是没有更线性的3.5L V6发动机，但这台经济涡轮在10AT的加持下依旧保持着最高效的动能转化。
在实际的驾驶过程中，不得不说10AT是出色的，车辆提供了多种越野驱动模式，这些模式下，变速箱能够在升降档过程中进行平稳而快速的过渡，尤其是在低挡与中高挡的变速当中，其轻微的反馈表现得像常规的6速、7速变速箱一样成熟。
中央的开放式差速器起到了核心越野功能，前桥限滑差速器负责应对极限环境下的脱困驾驶，后桥差速锁则支持着蜿蜒道路下的快速灵巧转向。
标准版带来14万降幅，不要猛禽也不错
我们并不像更多去赘述关于F-150 EcoBoost V6车型的配置、设计以及具体的调校，毕竟，F-150还是一台追求实用派的皮卡车。
在剥离Raptor铭牌后，F-150在美国市场的售价从猛禽版的4.9万美元降到了4.1万美元（4.1万美元能够买到的还是一台长轴距XLT SuperCrew车型），其价格差值达到了22%以上，按照这种差值、不同排量关税与进口3.5L V6猛禽版车型的比对，F-150 2.7L V6车型在华售价能够实现10-14万的降幅，约为28-32万元。
海外所销售的这个XLT版本，其轴距可是达到了145英寸（3,683mm），这仅仅比3,708mm的猛禽版少了25mm而已，这意味着XLT版本F-150也能够在双排空间里提供比中大型SUV更舒适的乘坐反馈，同时，虽然车辆的非承载式车身并不能够真正像城市SUV一样，但由于货厢的存在，更后置的后轴让底盘的振动在传递过程中会有所削减。
当然，你别期待这样的削减程度会有多大，毕竟，更远的后轴也意味着更远的后悬减震器与弹簧设计。
功能配置很基础，复古内舱很实用
可惜是的，XLT版本的确非常基础，其不仅没有提供自动空调、自动大灯等功能，车辆甚至没有提供无钥匙启动/进入，这样的作风的确是很硬朗了，你可以像农场主一样挂一串钥匙在皮带上。
另外，车辆的内饰环节上，福特并不是不想有所作为，而是为了保留更多原始粗犷的气质，仪表盘等部分的处理开始变得有了些年代感，但好在车辆一直都保持了传统的物理按键布局，这使得驾驶过程中的实际操控都方唱便捷。
很显然，福特一直都在追求着F系列皮卡当中入门型号的实用性，传统的内饰布局、传统的大尺寸物理按键控制区、传统的宽大格栅与镀铬包括，在配置更为高效的发动机与传动系统的情况下， 一切都在变得更符合当下消费需求。
即便是没有猛禽铭牌，标准版的F-150在涡轮增压V6发动机的支持下，比猛禽便宜了十多万的F-150依旧是越野皮卡最好的去处。