无论是叫“佳美”、“金马力”还是“凯美瑞”，这款在全球市场都颇为的成功中级车型名字，其实来源于日语对CROWN皇冠的发音“kanmuri”，而中国大陆民众熟悉的花冠\卡罗拉更不用说了，Corolla“花冠”就有小皇冠的意义，还有Corona即为“皇冠”的拉丁语，Tiara意为一种冠状头饰

凯美瑞也没有让丰田的努力付之东流，成为丰田牛头上最耀眼的头饰之一。

最新一代凯美瑞代号XV60，是第一代开发于TNGA模块化架构的凯美瑞，这一代凯美瑞身上有着大量丰富的攻击性和运动化的设计语言，这些得益于TNGA架构，在这个架构上诞生的车型降低了车身重心，其车头引擎舱盖较上代车型降低了40mm，搭配全新丰田家族设计语言，并有着丰富的配色。

这一代引进到中国大陆市场的凯美瑞依旧为Prestige版本，有着更显豪华感的外观形象，同时这一代也是全球各个不同市场上如北美、日本本土、欧洲和澳洲，凯美瑞设计差别最小的一代。

即使在最有城府的黑色配色加持下，“老哥稳”中也掩饰不住年轻的“心飞扬”。

用溜背设计弱化处理的三厢曲线，是车外饰造型最美的地方之一，就像一颗能让你看一眼就能想象到口感的醇滑巧克力。

这般的圆润风格却又被迫邂逅上凌厉的，甚至让人感到复杂的线条。

此般造化不同于包豪斯或北欧“功能决定设计”的简约风（亦称“性冷淡”），但却和圆润的整体风格融合得很好，并不会像那些一众几世同堂车型的“特别改款”一般，感觉像刚从汽配城满载而归——车身造型的旧风格和曲面复杂的新配件压根不是一家人，何以进得一家门

延续Keen Lock设计理念，前脸上半部分与全LED车灯融为一体，车灯灯腔内部的排列也呼应着进气格栅的线条走向；而下半部分保险杠的设计还是一种相对传统的“大嘴”表现形式，不仅吃进了雾灯还吃进了前扰流唇，看那气势还想吃掉前方的道路——还记得宝马3.0 CSL Hommage么。

尾部造型朝着扁平、横向的风格推进，车尾灯组红色轮廓延续下来的凌厉线条灵感来自高性能运动车的后轮通风口，自家雷克萨斯也在使用着这一元素，不过凯美瑞身上的这条事业线明显没有那么张扬，但其配合上翘的尾箱、突出的后扰流唇的确能优化空力表现。

勾勒出侧面层次的不仅是肩线和骚气上扬的腰线，还有车窗下沿后翼子板上本是彰显后轮力道的线条，“长”在凯美瑞身上尽显优雅。

轮辋造型说不上抢眼，但也不平淡，就如凯美瑞的运动风一样，于中国市场的定位而言拿捏得恰到好处。

虽然，凯美瑞的外观充满了运动化的元素，但是它依然是一辆凯美瑞。

凯美瑞，在丰田的战略字典里，这款车性格根儿里是偏重舒适平顺的理念。在你握上方向盘、踩动踏板的那一瞬间，你就能感受到它的温柔。

这款凯美瑞混动2.5HQ旗舰版搭载2.5L横置直列四缸汽油发动机和120hp电动机，配备模拟六速E-CVT变速箱，综合最大功率218hp，汽油机最大扭矩220nm，电机最大扭矩202nm，值得一提的是采用米勒循环的2.5L汽油机热效率达到41%。

不论选择在ECO经济、Normal普通还是Sport运动模式，前段都是电机首先驱动的，一旦深踩加速踏板汽油机即会介入，汽油机除了在冷车时会感到明显震动，其它工况下都非常平滑，人们最在意也是最常需要的初段、中段加速工况凯美瑞也来得很直接，不慌不忙却也不“肉”，推背感不暴力，速度提升却相较快。无论在哪个模式，只要“脚活儿”的命令到位，车辆即能表现出想要的态度，Sport模式更多只是改变了汽油机和电动机配合工作的方式，一般驾驶者甚至连动力输出性格的不同都觉察不到，唯有仪表盘上不断闪烁的ESP和窗外迅速后移的风景提醒着你，后排座椅下电动机的通风声甚至比汽油机的机噪声都更引人注意。

这一代混动车型减去了B挡位设置，即动能回收最优挡，并且在切换增加的所谓S挡手动模式后所显示挡位代表的是可提供引擎加速力和制动力的级别，毕竟ECVT只是主要由两组电机组成的传动机构，保证加速性能的同时更多保证的是符合凯美瑞车辆性格的平顺与舒适性。

选择运动模式后，仪表盘很“敷衍”地变红了一条横线，而相对之仪表盘对各种行驶经济性的信息却表现得很多姿多彩，不仅可以显示两个引擎的工作状态和直观体现各种油耗数据，还可以评判驾驶行程起步、巡航及停车的驾驶经济水平并给驾驶者打分，那个成绩单经常会被显示的其它信息所打断，查收评分就像拆高考成绩一般让人心情复杂。

得啦，干什么那么绷着心弦上“心中的那匹狼”时刻憋着发挥右脚的脚活儿，反正放开对待节气门开度混动凯美瑞的燃油表现也并不差，不过和车一起人车合一着做游戏还能刷成绩是个挺有趣的事情。

悬架系统和转向单元的调校性格和动力输出保持了一致，悬架前段和中段非常的软，但回弹和行程都令人满意，对于中速行驶时的路面振幅过滤得只能通过胎噪得知，当看到前面一辆Boxster臀部随着车轮爽朗地一上一下后，我知道凯美瑞的悬架压缩只引起了车身不紧不慢的小幅上扬，并且也没有丝毫冗余的荡漾，摄影同事是个容易晕车的紧张男，而我看到摄影师嘴角泛起一丝微笑。

摄影师在每次凯美瑞制动时都抓紧了扶手，混动凯美瑞的制动踏板脚感并不虚无，但却很不线性，这样的制动表现一部分原因是因为制动肩负着动能回收的责任，制动力的发挥感觉是分段的，特别是在刹停时要么就给的太轻要么就会给人有顿挫感。

还是打发摄影师坐到后排吧，柔软适中角度可调的后排乘坐起来毫无压力，尽管从外面看来后窗线条刻意回收，但内部空间无论纵向、横向还是竖向都能让乘坐者找到最舒适的体位，后排在中央扶手还配置了三区空调、娱乐系统和后风挡电动遮阳帘（后排侧面遮阳帘为手动）的控制，并且依然可以调节副驾驶座椅位置，大大方便了后排乘坐者在行驶时做爱做的事，可谓宜商宜家。

有如前文提到的，混动系统的电池组虽然布置在了后排座椅下，大大优化了乘坐和载物空间，但就在坐垫下的散热通风口时时能引起后排乘客注意，不过好在音量和音质并不过分，并不会破坏座舱内安逸的气氛。

后排门板上储物空间很大，并且没有大的倾斜角度，还延伸出窄窄的一溜，方便插入文件袋一类的窄物件或者小玩意儿。

回到前排，它身上复杂的线条语言并不逊色于外饰前脸，中控被一根骚气的S状金属饰条分隔为两个部分，那一个妖娆的S甚至还创造出了一个挡把前的载物空间。

驾驶席的座椅柔软，并带有不失包裹性的两翼，再配上电动调节的方向盘，任何人都能在驾驶座找到一个舒适的姿态。当我等红灯时，我突然发现我的坐姿，这不就是手握遥控器斜靠在家里沙发上看电视的体位么。

凯美瑞全系在驾驶电子方面配置都不差，旗舰版顶配只是在乘坐舒适性上，如后排电动座椅、前排座椅通风加热等拉开了差异化，而且手不离方向盘和中控屏，我调皮了...我是说钻研了半个小时，诸如电子辅助系统的设定啊、HUD显示的内容啊，中控屏幕界面的友好度以及语音、触控的反应都蛮利索，只是屏幕和辅助系统设定很多都不能在驾驶时操作以保证注意力集中（丰田的内配理念）、语音输入必须要按照格式说话。

动力对于消费者来说绝对够用了，觉得不够用的应该也不会选择凯美瑞...凯美瑞再换新颜，也还是凯美瑞，还是那个好好先生，舒适化的调校导向是它的灵魂，如果还喜欢松快、淡定的驾乘，凯美瑞绝对是所在定位市场上不二之选。

真会玩车/撰稿：狄钺