在我们固有的意识及印象当中，所谓的豪华中大型轿车指的是宝马5系，奥迪A6L等等豪华品牌旗下C级车，一般而言起步价集中在40-50万级，因此，对于绝大多数消费者的购买力而言都极具挑战性，豪华中大型的车系逼格也就因此而稳固！但随着BBA的三足鼎立互不相让的同时，捷豹，沃尔沃，英菲尼迪，凯迪拉克，雷克萨斯等等非主流豪华品牌也相继发力想在国内市场拼下一片属于自己的市场，市场及资源有限可竞争者却越来越多，自然竞争也就愈演愈烈。官降，优惠甚至于一系列按揭金融政策等等也就成为了各大豪华品牌拉拢消费者的利器。

但纵观整个同级市场，每款车系因品牌定位及底蕴的不同继而有着完全不同的市场表现及产品力，久而久之，市场及消费者慢慢的也都会给予每个品牌以及相应的特定车系以独特的标签。譬如奔驰的商务性，宝马的年轻化，奥迪的沉稳低调风等等等等。同时哪些品牌品质表现及口碑略逊，哪些品牌市场残值率略高等等，这些消费者心中都有数，但你以为这会是决定消费者购车的主要因素吗？No！所有的综合对比优劣最终都得在消费者手中预算败下阵来。基于同级别车系，倘若预算充足，我相信绝大多数消费者都不会去在意所谓的二线豪华品牌，直奔BBA就得了。凯迪拉克，沃尔沃，捷豹等车系的大降价政策也就不会这么凑效，而谈起降价就不得不为凯迪拉克点赞，一降再降从而成为降价最猛，同级别车系卖价最为良心的豪华品牌。

其中中大型轿车XTS售价目前已经率先跌破30万级，仅为25.99万元，完全处于BBA系列B级车的售价水准。同时入门后驱神车百公里加速同价位最快的ATS-L低配落地价甚至于仅仅刚好是全新大众CC的裸车价，而大型轿车CT6则在定位下探的同时售价已经比BBA系列C级车还要更低。一方面，我们从心底里感激凯迪拉克的良心定价，没有它，预算26万想要拿下一辆豪华中大型轿车你只能选择二手市场，同时在已经完成豪华品牌目标之时，即便是最低配的XTS给予到消费者的表现也是极具挑战且极富诚意的，标配10气囊，全景天窗+Bose音响+LED大灯+无钥匙套件等等均为标配，反观同级BBA想要同时拥有这些配置最低配车型是永远做不到的！

除此之外，胎压监测，主副驾座椅电动调节，后视镜加热等等也均为标配，因此在整个豪华品牌体系当中，凯迪拉克不仅仅卖价最低，配置也是最为良心厚道。同时，对于空间亦或是整车隔音降噪工程的照顾，XTS依旧给予到了消费者同价位最高水准。而为何XTS性价比满满却依旧难以在销量上得到突破甚至于与BBA同级车系持平？原因很简单，XTS之所以大降价，一方面是顺应凯迪拉克品牌政策，低售价高销量拉动品牌市场保有量；另一方面则是早在2011年11月问世的XTS至今上市已7年，车型设计及机械规格，综合产品力都亟待提升！问题还是出在XTS自身产品力上，说白了，现款XTS在消费者心中与BBA同级车系是存在差距的，尤其是与已经换代的全新5系及E级！第一，是设计过时，在并没有独特美感的同时消费者审美疲劳，内饰用料及中控布局等等对比同级车系都已出现明显差距。二，2.0T发动机虽猛爆发269马力及353Nm扭矩，但匹配的6AT着实有些说不过去，同时8.1S的百公里加速对比奥迪A6L2.0T224马力350Nn扭矩的7.5S百公里加速多少也有些难为情。机械规格的不给力是XTS落后同级车系的主要因素！

三，大马力却没有带来更快加速，后续日常油耗反而会成为其弱势之一，当然即便相较于同级车系高出2-3L油耗，一年下来多花的烧油钱对于车主而言是小事，但或许从消费者心理角度来讲这会是件大事，通常油耗高也就意味着低级！四，相比于德系BBA，美系凯迪拉克在品质平稳性及故障率表现上依旧会略逊一筹。平心而论，现款XTS是一款优势与软肋同样突出的车系，但是整体下来，26万就足以入门，我想这是同级别史无前例的，也是极具性价比的