话说汽车历经百年沧桑，已经发生了翻天覆地的变化，为了迎合当下环保的大主题，已经开始向着小排量涡轮以及新能源化的趋势在发展，这点从沃德十佳的颁奖中也已经有所体现。

从汽车诞生开始，发动机汽缸数从单缸一直发展到近乎变态的16缸。变速箱挡位居高不下，为什么发动机汽缸数却越来越少？

早期，多缸发动机作为新技术出现，优势是可以增加排量、提升性能。然而随着发动机材质、设计、工艺等方面的进步，这些优势已经可以通过其他方式弥补。此时多缸发动机经济性差、成本高的劣势开始凸显。越来越少的发动机汽缸数已经成为汽车行业的发展潮流。

就在昨天，上汽通用汽车宣布将引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机。该发动机是通用汽车整合全球优势资源，基于全新架构开发、荟萃先进驱动科技、依托全球领先的智能制造和高标准全球供应链打造的全新一代高效智能精品发动机。

▲ 全新一代Ecotec 1.3T双喷射涡轮增压发动机

▲ 全新一代Ecotec 1.0T双喷射涡轮增压发动机

得益于一系列智能机电一体化技术的创新运用，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机性能指标全面超越上代产品。可输出最大92kW/170Nm与120kW/230Nm的充沛动力，燃油经济性相比上一代产品提高 5%-10%，综合工况百公里油耗分别仅为4.9 L和5.8L。

当然，一台好的发动机可不光是动力强、油耗低就足够了的，出色的耐用性也是必不可少的条件之一，毕竟大家平时用车多以上下班代步为主，不是在修车就是在去修车的路上这种事谁都不愿意碰到。

在许多人的印象里，涡轮增压发动机容易坏、维修难，远不如自然吸气发动机那么好伺候。

而全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机的高可靠耐久可不是随口说说的。在设计之初广泛采用了精确的仿真模型与设计迭代，优化零部件/子系统/总成的疲劳强度、振动噪声，流体流场、热力学、密封等关键性能；共制造了试验原型机367台，累积测试总里程超过598万公里；进行了66项发动机系统试验, 模拟各种高温，极寒，倾斜等极端环境下各种苛刻工况运行状态，确保运行可靠；历经8项发动机耐久试验和7项整车耐久试验。

在其他方面，基于全新架构开发，创新采用单缸最优燃烧和单缸最优结构设计理念，在全球同类产品中首次采用单缸双喷油器设计；发动机控制模块配置尖端32bit 处理器以及充足RAM，能智能分析和诊断发动机运行状况，配合8大智能系统，实时调整和控制发动机高效安全运行，实现性能、油耗、排放与可靠性的有机统一；同时，通过全铝结构紧凑设计、全新设计的高效燃烧室、先进的智能热管理系统、超低惯量涡轮增压及电动放气阀、全方位超低摩擦设计以及创新应用12大静音减振核心技术等，凸显“高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠耐久”的特质。

看看这满满的黑科技参数，小编不淡定了，作为一名奶爸，十分期待搭载全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的GL6车型的到来。