雅马哈发布的新飞致250，是老款飞致250的升级版本。它对14个项目进行的升级，其中包括全新的19升大油箱，优化了多处外观件，采用了R15的轻量化轮毂，此前最被吐槽的后鼓刹，也升级为日清后碟刹。

总而言之，升级后的飞致250，与巴西版YS250在各方面都更加接近了。

在国内的250排量市场中，雅马哈的250是最早上市的合资车型。如今这款飞致250的前身，要追溯到建设雅马哈在2007年发布的YBR250天剑王。

然而，10多年过去，如今的250市场已是彻底的红海战场。在这块市场中，水冷、高颜值，LED光源，倒置减震等关键词，几乎主导了整个消费观念。没有这些配置，产品就一定会遭到吐槽。

一次偶然的机会，小编与多位资深的飞致250车主进行了沟通后又发现，这些年来，飞致250能够在强者林立的250车型阵营中生存下来，并获得不少摩旅消费者的青睐，一定有它的独门秘籍，核心竞争力。

动力：足够稳定的风冷单缸

对于大多数摩旅的用户而言，他们对发动机最关心的，无非就是油耗、震动、热衰减这三项指标。

低油耗可以减少加油的麻烦，提升续航能力。而低震动可以减少长途骑行的疲劳。关注热衰减，是因为不少消费者担心，长途骑行发动机容易“受不了”。而且不少消费者都认为，相比水冷发动机，风冷发动机在长途骑行后，更容易出现热衰减。

雅马哈本次发布的新飞致250，依旧搭载249CC的风冷单缸发动机，最大功率14.6千瓦，最大扭矩19.5牛米。这个参数在国内250车型中并不占据优势。而且它还是采用风冷的冷却形式。

但在进口电镀涂层气缸、锻造活塞，以及更优秀的燃烧技术加持下，这款发动机依然拥有超高的稳定性与不俗的油耗表现。

雅马哈表示，在匹配19升大油箱的情况下，新飞致250的续航里程将超过600公里。不少将飞致250作为摩旅用车的车主称，车在低转速下的扭矩表现非常不错，而且震动很小，甚至可以媲美一些双缸车型。

为何雅马哈没有为飞致250配置更高级别的水冷呢？或许厂家认为，这个级别的车，以咱家的技术，咱家发动机的水平，加个机油循环冷却缸盖，就足够稳定了。

操控：均衡的驾驶风格

在长途骑行中，骑士容易出现疲劳，精神不集中，这就要求摩旅用途的摩托车，前轮必须有较高的循迹性，特别是在巡航状态下。但如果过于强调前轮的循迹性，就会降低弯道的性能，甚至低速情况下的转弯性能。

如何对两者进行更好的平衡，这无疑是厂家研发实力的最高体现之一。

以摩旅需求为设计导向的新飞致250，坐姿设计兼顾长距离骑行，及良好的操控灵活性，同时将最小离地间隙提升至180毫米，保证了较好的通过性。

在车架设计上，新飞致250采用了摇篮式双钢管车架，相比单钢管车架的结构，增加了刚性及强度 ，提升行驶稳定性及弯道操控安定性。

达摩院采访到的一些老飞致250车主表示，车在低、中、高速下的操控都相当“均衡”，属于各方面性能都比较综合的类型，并没有明显优点，也无明显短板。

不过，至于新飞致250在操控方面，实现的是什么样的平衡哲学，小编还得拿到实车后，深度试驾才可以给出更客观的评价。

在此之前，或许正是凭借着较低的震动，较低的油耗，稳定的品质，均衡的操控，让雅马哈的飞致250，能够在强者林立的250车型阵营中生存下来，并获得不少摩旅消费者的青睐。

如今，升级发布的新飞致250，对14个项目进行的升级。其中摩旅版还配置了SHAD三箱，定制尾架组合、保险杆、侧边盖。

这样的配置，这样的性能，这样的售价，各位小伙伴对它有什么看法吗?来留言和我们互动吧。