从收购沃尔沃开始，吉利汽车的发展步入新纪元。当博瑞、博越等车型都逐渐走向成熟，吉利BMA平台下的首款小型SUV吉利缤越正式上市，官方宣称这款车型配备沃尔沃同款发动机，且百公里时速仅为7.9秒，仅从参数上来看，已经相当不错。

但对于汽车来说，参数仅仅是数字，或更进一步的说百公里加速也仅仅只是数字，评判一辆车的好与坏肯定不能以数字论英雄。所以在上周末进行的缤越驾控体验营上，车载君也零距离接触到了缤越。

从外观来看，吉利缤越使用了一种叫时光竞速美学的设计理念，先不去管这个所谓的设计理念到底怎样，就才从产品本身来说，缤越第一眼看上去非常吸引眼球，尤其是略显夸张的尾翼、黑色的LOGO（运动版专属）、双边四出排气管、潇洒之极的侧面腰线等等，都在告诉我们这辆车，没有这么的简单。

内饰就没有外观看起来那么的夸张，但第一眼看上去也是很震撼的，不管是方向盘或是变速箱的扶手，总有那么点欧洲风。双色的中控台、软材质的手感也非常的棒，10.25寸的中控屏与内饰氛围融为一体。整体上，不管是配色或是材质等运用，不突兀，很和谐。

动力配置方面，缤越采用了一台1.5T的3缸发动机，最大功率177马力，最大扭矩255牛·米，没错，领克02使用的也是这台发动机（调校不同功率略微不同）。但是缤越在减重上比领克02轻了很多。所以，在百公里加速要强过领克02。而在变速箱上，它使用的依然是那台7速双离合变速箱。

这次试驾的场地，采用了金卡纳赛道的布局，当将缤越的油门踩下去的那一瞬间，随着发动机的轰鸣越来越大、车速越来越快，小直道很快就到了尽头，还是因为对车型不熟，尝试着进入预设刹车点，很出乎意料缤越的制动很高效。

主办方在场地上设置了一个搓板路的路障，在快速通过时车辆的避震确把震动吸收掉很大一部分，在驾驶位的车载君并没有感受到太多不舒服，可见缤越的底盘调校还是偏家用的。

下一个是连续的S弯，考验的就是车辆的转向及底盘的支撑，吉利缤越的悬挂还是偏软，在连续重心转移的时候，车辆支撑不够，会让重心摇摆而对操控有影响。但考虑到缤越所定位的就是都市青年的家庭用车。所以，较软的悬架设定在市区道路以及颠簸路段的行驶，还是有优势的。

当然，对于缤越来说，操控与驾驶只是其中一部分，不管是L2级别的自动驾驶，或是更多智能车辆的相关细节，都值得大书特书，有机会我们还会对缤越进行详细的测试，敬请期待。