不知不觉，现在已经临近2018的年尾了，明年即将迎来换代的宝马3系、保时捷911等车型也都陆续公布了真身，相信许多喜爱紧凑级运动车的朋友也都在关注，同样会在明年迎来换代的全新马自达3昂克赛拉。

对于这款采用了新一代魂动语言设计的马自达主销车型，不论是外观，还是内饰，都有了一定程度的曝光。全新的昂克赛拉外观设计也不负众望，更具未来感。

特别是全新的内饰设计，不光科技感远超同级其他车型，更是拉高了整个行业对于紧凑级车内饰设计的评价标准。

当然，14年上市的现款昂克赛拉，同样受到了广泛的赞誉，即便以2019年更加刁钻的眼光去看，现款昂克赛拉的整体车身流线和细节表现，也丝毫不输目前的市场竞品。全新的马自达3昂克赛拉正式上市应该还要等到明年夏季，而进入国内市场可能要会在19年的年末，而现款车型目前有着不错的优惠，我们今天就一起来看看：现在是否是购买现款昂克赛拉的好时机？

了解全新马自达，必须从创驰蓝天说起

最能代表马自达精神的毋容置疑是转子发动机，头文字D里高桥凉介、高桥启介兄弟的两台RX-7转子跑车在车迷心中的地位也无可取代。但排放法规进入新世纪以后变得愈加严苛，在旗舰跑车产品被迫退出市场的情况下，马自达也不得不另起炉灶。

虽然转子发动机技术目前还没找到新的出路，但马自达团队天生自带的技术宅属性很快让他们找到了发光发热的地方，现在提到马自达，大家不约而同会想起：“魂动设计”与“创驰蓝天技术”。

创驰蓝天技术正式对外提出是在2010年的10月，初衷是为了兼顾“驾驶乐趣”与“安全环保”，但总让人觉得，马自达并不喜欢如今越来越严苛的排放法案，结合驾驶乐趣与安全环保之中，也许真的包含了许多的无奈。

创驰蓝天技术分为几个部分：汽油引擎、柴油引擎、手动变速箱与自动变速箱、底盘、车身结构，并分别对各个部分进行了研发。其中成果最丰富的，也是最为人所熟悉的，也就是创驰蓝天发动机技术，在2013年量产压缩比高达14:1的发动机让整个汽车圈都为之震颤，虽然进入国内市场，为了匹配92号汽油将压缩比降到了13:1，但依旧足以甩出其他品牌n条街。

通常来说，更高的发动机压缩比能带来更高的燃烧效率，但同时也会增大爆震隐患。所以提高压缩比的同时必须通过技术手段，避免爆震的产生。马自达的工程师沿袭了日系研发的理念，仅仅通过对气门开闭的调整，以及4-2-1结构优化下的排气，就在合理的真实压缩比下，实现了14:1的超高燃烧膨胀比。最终，创驰蓝天全系列的发动机都获得了极低的油耗表现。

精益求精的马自达3昂克赛拉

马自达3昂克赛拉正是马自达全面应用创驰蓝天技术的第一代产品，搭在1.5L和2.0L自然吸气发动机，油耗分别为百公里5.8L和百公里6.2L，这个油耗水平放在今天也依然出色，而作为一辆14年上市的车这样的表现太过惊艳。

动力参数方面，1.5L自然吸气发动机最大马力117匹，最大扭矩148牛·米；2.0L自然吸气发动机最大马力158匹，最大扭矩202牛·米。

相比现在的竞品车型，这样的动力参数已经算不上出色，但只要你实际驾驶过昂克赛拉，就会发现它的动力不仅不弱，其降档灵敏、迅速，衔接顺畅的驾驶感受甚至有着宝马车型的味道。这台来自爱信的6AT变速箱，在创驰蓝天技术的调教下响应迅速，在同级别中这样出色的变速箱表现堪称完美。

创驰蓝天技术还对变速箱的锁止率范围进行了提升。所谓的变速箱锁止，是指自动变速箱像手动变速箱一样，实现发动机与变速箱的硬链接，以提升动力总成的性能表现，还可以一定程度的降低油耗水平。

比较优秀的自动变速箱锁止率通常可以达到65%左右，但在昂克赛拉身上，变速箱锁止率的数值硬生生被马自达提升到了89%，也就在更加省油的同时，也造就了车辆极为直接的动力输出表现。

当然，这台6AT自动变速箱的电控模块也通过创驰蓝天技术进行了优化。电控模块就想驾驶者的“大脑”，它负责决定什么时候该升档，什么时候该降档，这种逻辑上的优化通常费时费力，所以许多自主品牌都不愿在这一块投入研发成本，导致车辆换挡速度慢、换挡速度慢，而马自达正是通过对电控模块的升级，最大限度的实现了对换挡性能的优化。

启停功能竟让人舍不得关？

前面我说，马自达工程师都有着极强的技术宅属性，他们对细节的苛求超出一般人的想象，所以他们做出的产品有时也出人意料。

相信绝大多数车主和我一样，上车第一件事就是关闭启停系统，每次发动机的启停都会带来恼人的震动，特别是在需要使用制冷空调的夏天，频繁的启停完全无法忍受。但昂克赛拉却用事实证明，没有不够好的技术，只有不够成熟的技术。

创驰蓝天技术下的发动机启停系统被称为i-stop，区别于其他家使用驱动电机启停的方式，马自达使用了一套完全不同的技术。使用电机启动的启停系统不需要进行额外的结构设计，但是每次发动机启停相当于一次发动机启动，自然会有很大的震动。而i-stop技术则是通过关闭发动机时精确控制活塞停止的位置，再次启动时进行喷油点火并通过电机进行辅助驱动，所以才能实现快速且安静的启停。

这套由马自达全球首创的启停技术体验极佳，不过也有一个小的缺点，就是停车时一定要小心不要激活启停，否则你必须重新点火再关闭发动机，因为启停暂闭发动机的状态并不同于真正关闭发动机。

配置、空间，昂克赛拉有日系的老毛病

同级别的车型里，日系车的价格相对来说偏高，无论是丰田、本田，还是我们今天的主角马自达。昂克赛拉自动挡车型的起售价达到了12.39万元，而同级别的一些合资车型，例如科鲁兹、英朗，其起售价格甚至可以探到8万元左右的区间，但你千万别以为多出的这些钱可以为昂克赛拉了换来更多的配置。

乞丐版的自动挡昂克赛拉使用了卤素大灯，同时缺失电子手刹、胎压监测、前雾灯，四车窗只有主驾驶拥有一键升降，同时也没有日行灯、座椅电动调节等功能。

车身尺寸方面，昂克赛拉三厢版达到了4582*1795*1458mm，看起来并不算大，但2700mm的轴距还是保证了日常用车的空间，偶尔后排坐上三个也没有太多压力。由于马自达把车身做的比较低，坐姿也比较低，所以即便整车高度只有1458mm，但昂克赛拉的头部空间在紧凑级车型里非常出彩。

虽然配置不高，但昂克赛拉的内饰设计一流，丝毫不逊色于外观的设计，让人在车内可以获得极佳的感受。当然，对于安全配置马自达并不算吝啬，标配前排侧气囊和带加速度矢量控制系统的ESP功能优于同级别车型。

特别是昂克赛拉的限滑系统在后期引入了的加速度矢量控制系统，这套系统GVC（G-VectoringControl）系统可以更好的帮助驾驶者控制轮胎的负重和重心的转移，让驾驶者不仅能更安全的操控车辆，还大幅提升了车子的运动性能。

总的来说，昂克赛拉的多功能配置的确不高，但对于空间、内饰设计以及驾驶功能的打造，马自达还是不遗余力的。

抄底前，再关注下换代和竞品车型

由于市场的紧俏，紧凑级车型可谓兵家的必争之地，大众在这个级别拥有朗逸和速腾，丰田拥有卡罗拉和雷凌，本田则有着两款风格都不相同的思域和凌派，福特近期也推出了全新的福克斯，昂克赛拉虽然在技术优化和细节上拥有极大的优势，但毕竟对手也不是吃素的。

这个级别车型的动力和油耗的表现可谓一年一个样，思域1.5T车型0-100km/h加速达到了夸张的7秒，而现代又推出菲斯塔，将这个成绩提升到了6.79秒。油耗水平方面，本田1.0T的三缸凌派车型已经达到了恐怖的4.9L/百公里。

空间上，现款的朗逸、速腾、凌派都有着跨级的表现，就算同样定位运动的思域，后排腿部空间也的确比昂克赛拉宽裕一些，不过思域的后排头部空间过小，舒适性一般。

而下一代的马自达3昂克赛拉将搭载第二代创驰蓝天发动机，以提高自身的竞争力，二代创驰蓝天发动机2.0L自吸的最大马力将提升到了170匹，最大扭矩提升到了215牛·米，表现出色，与此同时百公里油耗也将降至恐怖的3.3L/百公里。

对于目前略微偏小的空间，全新车型也将加长轴距，轴距提升到2750mm后新一代马自达3昂克赛拉的空间表现也将不再落后于其他竞品车型。

当然，现款昂克赛拉依然是这个级别里驾驶感受最好的车型，转向精准，动力响应出色，在巨大的终端优惠面前，它自然也还有强大的竞争力，不过是抄底现款还是等待新一代车型，得看诸位自己的决定。