一边是消费升级，一边是供给侧改革，在非常复杂的消费环境下，大7座SUV开始经历前所未有的寒冬。

今年上半年，曾经最为成功的7座SUV产品福特锐界销量下滑37.47%，而此前赶上热度、势头迅猛的自主品牌旗舰产品也未能幸免，传祺GS8同比下滑28%，长安CS95更是暴跌68.3%。

在二胎需求已经被市场证伪的背景下，广州车展上马自达依然将CX-8拿出来，公布了26万元-34万元的预售价，并于下月正式发售。

所有人都想问，原因是什么？

从小而精的合资迈向豪华

长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪曾表示，马自达在逐步向二线豪华品牌进行转变。对于这个一直在钻研艺术品质和自吸转子发动机的品牌，当积累了大情怀的用户口碑、塑造了小而精的品牌形象后，面对合资品牌愈加激烈的竞争环境以及自主品牌不断向上的攻势，马自达向豪华品牌阵营进发的时机已经成熟了。

而合资车企加紧SUV产品线布局，自主品牌则想脱离中低端SUV的竞争红海，各车企都试图趁着二胎放开的政策东风抢占这一市场，在达成销量增长目标的同时，通过高溢价的7座SUV实现品牌向上。

所以与追求火热的销量相比，马自达在CX-8身上更务实的诉求，其实是通过旗舰产品进一步塑造品牌豪华形象，为步入二线豪华阵营争取先机。

CX-8，有很大概率可以帮助马自达达成这一愿望。

有特点，就赢了一半

其实实现品牌的升级，最终还是为了卖更多车、赚取更多利润，只是顺序先后的问题。想卖的好，就要扒开浮在表面的消费假象，去探求真实的消费需求。

仔细分析你会发现，对于大多数主流消费者而言，7座并不一定是刚需，更多时候是因为受到其它产品点的吸引，而7座此时反而成了陪衬。你看普拉多全系标配7座，可是有哪个普拉多的潜在消费者是因为7座而购买普拉多呢？

在这方面，马自达CX-8身上独特柔美的魂动设计风格，就是与其他硬派7座SUV相比颇具竞争力的产品点，消费者大概率会因为差异化的设计风格而“承认”CX-8的刚需属性。

在耕耘了多年魂动设计之后，这种东方式豪华的设计语言已经非常成熟，在大面积渗透进消费者的认知并建立起艺术与品质感并具的品牌形象后，凭借这套设计体系再向高端进发，就显得水到渠成、顺理成章了。

旗舰产品也要考虑性价比

虽然我们处在消费升级的时代，但消费能力升级的步伐明显落后于消费观念升级。

消费者对品质生活的追求越发突出，但现实的经济问题也迫使消费者回归理性。多了一个宝宝，也为普通家庭带来了更大的经济压力。对于普通二胎家庭用户而言，7座SUV的产品性价比尤其重要。过去几年中，汉兰达正是做到了这一点，用均衡的性价比优势，才能长久地占据7座中型SUV一霸的地位。

再看之前热销的途昂，依旧赢在性价比上，同样的尺寸、空间、动力和配置，合资品牌中只有大众途昂一款。

所以虽然是大车，是旗舰产品，但性价比同样非常重要——马自达在中国消费者心中一直是一个高性价比的品牌，用同样的钱，你买到的不只是一台挂着合资logo的车，还有同级竞品给不了的独特设计和操控感受。

CX-8预售价是26-34万元，全系搭载2.5L创驰蓝天直列四缸自然吸气发动机，最大马力192Ps，峰值扭矩252N·m，有两驱和四驱版本；入门价格比Jeep大指挥官便宜近两万块钱，2930mm的轴距也比同价位的老大哥丰田汉兰达长出140mm。

除了5.7L的百公里油耗，CX-8还标配四项调节真皮多功能方向盘、三区自动空调、后排出风口、主/副驾驶安全气囊和侧气囊等实用性较高的配置，在性价比方面的表现确实很突出。

当然，CX-8只是马自达迈向豪华品牌进程的一步。马自达将于2019年起，向中国市场投放包括搭载“SKYACTIV-X”发动机在内的新一代技术产品；2020年内投放专门针对中国市场研发的新能源车型，包含使用弱混动力、纯电动系统的新车型；2021年之后还将推出插电式混合动力车型。在自动驾驶和人机交互领域，马自达全新一代人机交互系统将自2019年起逐步应用于旗下产品上，同时MazdaCo-Pilot自动驾驶技术也会在2020年之后搭载。

在CX-8吹响了马自达迈向豪华阵营的号角之时，对于这个小而美的品牌，会以怎样的姿态完成从自吸内燃机到纯电新能源的历史性过度，同样值得我们期待。