中阶豪华休旅车始终是相当竞争的级距，近来除了车型向下降低入手门槛之外，也在比谁的配备够诚意！本次BMW X3针对入门等级再次调整战力，推出sDrive20i舍去四驱，加入主动跟车、车道维持等重点安全配备，售价则是维持229万元，面对主要对手GLC200可以说是端出牛肉应战！

以目前中型豪华休旅级距来说，最热销作品当属梅赛德斯-奔驰 GLC-Class，每月稳定销量皆有六、七百辆的稳定成绩，反观今年才进入大改款世代的BMW X3 Series则是平均每月百余辆左右，两者有著不小的落差。探究其中原因，除了建构在宾士GLC产品实力及行销优异之外，也不泛台湾市场的品牌情节与外汇车进犯；但即便如此，BMW操作品牌旗下休旅主力X3，车型更新脚步可说是走在同级之前，于今年初便引进入门版X3 xDrive 20i车型，开出229万元售价下杀主战区，只可惜宾士不久后也立刻以GLC200车型回击，其售价227万元甚至更便宜，在同级车型跟进调降下，让BMW X3优势削减了不少，使其2018年后半销量仍无起色，而本次X3入门由xDrive20i改为sDrive20i车型，可以说是调整姿态再出发！

台湾市场对于「安全配备」越来越重视，加上后起之秀沃尔沃大打配备战，如同级距XC60便是一例，这也逼得一线豪华品牌开始将安全列入「标配」。像是本次X3全车系更新（不含M40i）便是将BMW CoPilot智慧驾驶辅助加入，内含主动车道维持辅助、主动车距定速系统，成了德系同价格带唯一标配「ACC＋LKA」的车款，其余像是主动防撞辅助、盲点侦测、主动停车、后方交通警示等主流安全配备皆包含其中，本次主角sDrive20i入门车型更维持229万原价格贩售，竞争力顿时高出一截；至于由xDrive（四驱）变成sDrive（后驱），其实对于一般买家并无太大差异，后驱车型油耗甚至更好一些，相对来说机能性与配备齐备、辅以漂亮价格才是重点，端看对手宾士GLC200也同是后驱架构下，BMW X3 sDrive20i的C/P质俨然更高。

安全配备俨然是X3 sDrive20i重点，但实用配备部分也很有看头，驾驶介面采用8.8吋数位仪表＋6.5吋中控萤幕，虽然看乍看下萤幕有点小，但很有诚意的标配卫星导航功能、显示介面也相当丰富，六具扬声器奏起也比想像中动听，若要说功能面的遗珠之憾，仅只是Apple CarPlay需选配如此而已。

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主机

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至于质感的呈现，X3内装在丰富的几何线条交织下，有著肌理分明、运动感十足的扮相，而大至钢琴烤漆及银色饰条装饰，小至任何一处按键与按压回馈，每一次使用都能享受到那恰到好处的扎实，至于本次试驾车另选配与X3 M40i相同的M款跑车方向盘，只能说握过「加粗」的就回不去了，配上大片换档拨片更是令人爱不释手，多功能键配置则与一般版相同。

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X3 sDrive20i以动力架构来说并无变动，同搭载2.0升涡轮增压引擎、八速手自排变速箱，可于1350rpm输出29.59kgm最大扭力，最大马力184hp则于5000rpm产生，但驱动方式由四驱改为后驱，少了传动轴部件下，车重一口气少了41kg，因此加速表现微幅进步至8.2秒，能源局公告油耗表现也有更优异的12.9km/L，数据来说是比四传更漂亮的。

184hp对比1.6吨车重看似普通，驾乘体感来说其实相当轻快，最大扭力来得早于起步时毫不费力，巡航时约2000rpm左右便会升档，于市区行驶采用Comfort模式足以，若是觉得想小热血一下或爬山等情境，切入Sport模式变速箱会更延后换档，以高转速域取得更带劲的动力。

虽然X3 sDrive20i少了前轴输出的束缚，但是在都会或低速行驶时其实难以感受四传、后驱差别，在CLAR高刚性、轻量化底盘设计下，搭配极少虚位的方向盘，同样呈现灵活、轻巧好开的特性；但若场景转换至山路，便可感觉到后轮驱动的差异，尤其在发夹弯时略带油门出弯，可以稍微感觉到车尾动态比四传更活泼了一些，但即便是雨天湿滑的状态下，后轴动态仍在相当可控的范围，50:50的均衡车身配重也是一大功臣，配上柔韧的悬吊设定，又可在舒适的前提下给予恰到好处的支撑性，即便是一辆「后驱」入门休旅，也能给驾驶信心十足却又带点「乐趣」的操控感。

质感驾乘亦是BMW X3的一大亮点，其隔音品质不论是引擎、底盘皆有高水准演出，高速行驶风切声也抑制得相当出色，以「体感」来说，应是近期笔者试驾同级中最安静者；而底盘对于路面震动、高低速悬吊回馈，更有著越级舒适感受。综观整体，进入G世代的X3不但保留BMW一贯的驾驶乐趣，更针对众多买家所追求的平稳、豪华驾乘感受予以强化，面面俱到的底盘调校功力著实令人印象深刻！