途观虽老，但产品力犹存，基于严谨的造车工艺，先进的技术，可靠性能以及国人对德系品牌的情有独钟，大众途观在国内紧凑级SUV市场横扫日系、美系、韩系品牌，即使有着一流技术和超低故障率的日系车奇骏和RAV4在面对大众途观时，依然显得有气无力。正如网友所说：德系品牌卖的不仅是车，更多的是情怀吧！前些年，大众品牌犹如众矢之的，网上黑料不断，遍布全网的黑公关并没有将这个造车历史悠久的的品牌所打到，相反，大众在中国市场却混的风声水起，从大众朗逸、大众途观到大众迈腾帕萨特以及大众途昂，每一款车型都堪称经典，其中，朗逸，途观，迈腾更是各自细分市场的销量领军者。

在紧凑级SUV市场，途观的销量仅次于国产神车哈弗H6，作为合资品牌的销量王，在伯乐看来它并没有今天的主角日产奇骏出色，无论是从性价比角度来看，还是从燃油经济性以及外观气派度，甚至舒适性、安全性等方面，奇骏有着自己的独特魅力，好车就应该销量高，就在刚刚过去的九月份，日产奇骏凭借其出色的产品力以及相比途观更大的空间更好的舒适性，共计售出2.19万台，只差大众途观3000台左右。大家不妨先跟着伯乐来了解一下这款高销量的SUV，上市就降2万5！好车就应该销量高，配2.0L+CVT，车重1.6吨油耗5毛。

日产奇骏作为一款改款归来的新车，它的内饰以及外观相比上一代更加精致细腻，对细节之初的处理也更到位。首先它的车身尺寸维持不变，长宽高分别为4675*1820*1722mm，尺寸上面对标同级途观、RAV4、CRV占有较大的优势，而轴距达到了2706mm，后轮距1570mm，前轮距1575mm，如此阔绰的尺寸，自然在后排乘坐纵向、横向以及垂直方向的空间不会感到不够用，此外，车内加入了前后中央扶手、后杯架等多处储物空间，实用便利性相当可观，加之新车还配备了东风日产最新的“智行+”车联系统，可以实现语音控制、导航、车辆定位、远程监测、车辆状态查询、车载Wi-Fi热点等应用。语音控制系统可以支持导航、娱乐、天气、通讯等场景，以此带来的驾驭感是绝非途观、CRV可比。

其次，为迎合当下消费者对内饰豪华感的更高追求，日产奇骏全车采用了大量的真皮材质，对中控台、门把手、方向盘等位置实现全覆盖，更何况在除入门款车型之外的其余车型中融入了日产最新研制的人机工学真皮座椅，有着沙发式座椅的加持，再结合奇骏的前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，良好的减震缓冲功能，即使行驶在非铺装路面，依然有着如履平地般的感受，舒适性的体现只是一个方面，日产近年来对安全性同样重视，从6气囊、胎压监测、ESP、并线辅助、驻车雷达、倒车影像、全景摄像头、定速星航、上坡辅助等安全辅助配置成为更入门车型的标配便能看出。

最后，日产奇骏作为一款日系SUV，在发动机节油技术方面做得比现款丰田RAV4以及大众途观更加出色，即使起步就配备了2.0L的自然吸气发动机以及CVT五级变速箱，同时整车自重高达1.6吨，由此爆发的154马力的最高功率以及4400转之下的2.04NM的峰值扭矩，百公里油耗低至6.2L，折算人名币5毛而已！最高车速183KM/h，其动力性能以及燃油经济性仍然可圈可点，那么虽然其入门车型定价高于大众途观等主流国产紧凑级SUV，却不难发现日产奇骏在配置、用料、燃油经济性、舒适性、安全性等方面仍是比同级车型更为厚道一说，因此，好车就应该销量高自然是十分在理！

总得来讲，日产奇骏自2018年8月上市之后，很快便在终端市场有着2万5左右的优惠，因此，相比大众途观的减配降价以及本田CRV的品质堪忧，甚至是丰田RAV4的就不换代款式老旧，内饰廉价感十足，奇骏没能在销量超过途观实在不应该，是该怪国人太过执着于德系车呢？还是应该怪从众心理之下虚荣心？

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