吉利博越从两年前上市之日起，就一直备受关注，销量惊人，智能科技先进被大家津津乐道。但是，一款车倍受关注，就很容易被放在“显微镜”下仔细端摩，大家都恨不得给吉利博越来一次彻底的“解析”，看看这一现象级“怪胎”究竟是如何炼成的。

且不说两年前刚上市时的时尚大气设计，也不说开辟了智能互联SUV的新蓝海，就说现在，吉利博越还在“进化”，其搭载的吉客智能生态系统，这下不只是将自主品牌SUV心悦诚服，甚至让合资的奔驰GLC、大众途观和本田CRV都开始产生“忌妒”心理。

这就不禁让人产生怀疑，吉利博越是不是“开挂”了？但其实呢，博越不仅开了挂，还有“360度全方位辅助”，“打怪升级”完全so easy！

可是，这个“360度全方位辅助”究竟是什么鬼，据说能让奔驰GLC、大众途观和本田CRV都“为之一颤”？对于这个疑问，或许接下来的时间你能找得到答案。

高能预警一：360，就是无死角“窥视”

这块分辨率高达1280*720的8英寸高清无边框电容屏，就是“窥视”入口，其应用全贴合技术，对比度更高、画质更细腻，支持多屏显示、图标管理以及多点触控功能。而车身四周装配4个超广角高清摄像头，图像无缝对接，可在这块大屏上实时生成完整、高清的车顶鸟瞰图。

这代表什么？就相当于从FLV到高清MP4，观感是完全不一样的，毕竟各种微型马赛克的画面估计谁也不喜欢，高清才是大家共同的追求。

如下，这些就是“360度全方位辅助”的高能预警：

a、3D无死角视野，可以任意角度滑动查看；

b、局部放大，查看车外任何一个细节；

c、调节车身透明度，能够清晰地查看四个车轮的行驶轨迹以及停车时周围的环境，避免视觉盲区；

d、转向触发全景功能开启后，在低速行驶时如果触发转向灯，系统会自动的开启全景功能，而且大家注意，还能标记出与障碍物的距离，这样比如在路口开车右转时，开启转向灯就能清楚的看到右后方的交通状况，防止不必要的危险发生；

e、泊车雷达辅助功能，在照明环境较差的状态下，可以避免刮蹭。

看到这些，有没有很抽象的感觉？那就通俗点说吧。

2018款吉利博越的360度全方位辅助是吉客智能生态系统的最直观体现，也是为消费者提供的另一种开车选择。你不是觉得外面车太多，看不清路况吗？那就给你3D无死角视野，让你不用伸出脑袋就能看到周围的情况；你不是担心眼神不好，看不到车外隐藏的小东西吗？那就把小东西给放大，让你自带放大镜去看；你不是担心自己走不了直线，容易压线什么的吗？那就把四个车轮的轨迹都展示在大屏上，让你不再“出轨”；还有就是假如在很窄的路上会车，你不是担心转弯时突然“牛鬼蛇神”挡道吗？那就把障碍物标出来，让你提前保持距离感；再比如，如果你进入一个很复杂的车库，或者是夜晚停车时不容易找到车位，那吉利博越可以把雷达给启动，无论是什么样的车位，你都能精准入框。最重要的是，很清晰，很灵敏，哪怕你是个小白，都能看得清清楚楚、明明白白、真真切切。

这一点，博越确实已经做到了“人无我有，人有我精”这八字精髓。就像这个3D视图，这个东西别说是自主品牌，就连以科技著称的合资品牌也难以望其项背。像奔驰，在其主打车型——奔驰GLC的智能系统中，可以做到360度环视，但还没有3D立体画面，而大众途观和本田CRV，连360度全景影像都还没做仔细呢，画面单一，更别提3D感了。

还有那个局部放大功能，可以说是实用性极高的，让车主省心不少。要知道，平时开车时，别说是让障碍物放大，能不能发现障碍物都是一个问题。再看看奔驰GLC、大众途观和本田CRV，还在努力寻找和发现障碍物，这样的智能配置与吉利博越一比较，就高下立判。尤其是本田CRV，在很长时间里都没360度全景影像，直到2017款才加配了这项配置，但遗憾的是，这项系统的清晰度已经在网络论坛中被大量吐槽。

还有就是行车过程中的最大盲区——车底。这是一个很难解决的问题，毕竟周围的情况转动脑袋还可以解决，可车底怎么办，总不能停下车钻到车底下看吧。而吉利博越就解决好了这个问题，吉客智能生态系统通过车辆前后摄像头，不断采集行进方向的图像数据，通过智能处理还原，在屏幕中即可显示车底情况。这是很小的细节，却也是最容易被忽视的地方，奔驰GLC、大众途观和本田CRV还没有意识到这个问题，吉利博越已经领先了一步。

总之一句话就是：对科技的探索和追求，绝不能停留在口头上，要有实实在在的高品质输出才是王道。

高能预警二：“窥视”给你最舒适的智能驾乘体验

如果能窥视别人，还能不引起对方心理上的抗拒，那就是真的很厉害了，绝对可以当心理学家了。很不巧，吉利博越就能做到。

2018款博越为什么敢在吉客智能生态系统中明目张胆的“窥视”，就是因为太了解中国消费者，也太会投其所好了。

2018款博越的投其所好的讲究在哪里呢？其实无他，就是了解对方平时的生活状态。通过他们的日常习惯或者朋友圈状态等来判断他们对哪些方面感兴趣。比如说现在的年轻人是汽车的主力消费群体，而他们又是成长在互联网时代的新人群，那他们对智能应用的需求就远超过之前的任何一代。那么此时，能否给这些年轻人提供最快捷、最智能的出行系统就十分重要了。

为此，吉利博越重置了吉客智能生态系统。这套系统拥有当前最开放的应用生态和疾速在线更新的迭代系统，并进行了全球化部署，致力于把互联网装进汽车，为用户打造一小时极致舒适的智能出行生活，营造第三生活空间和智能移动空间。其中的内容包括“一个ID”、“一个桌面”、“应用生态”和“一朵云”四大组成部分，其目的就是“为用户的车内一小时，提供极致的智能交互体验”。

听上去是不是很高端，也很飘渺，但博越想表达的就一个态度：你怎么方便，2018款博越就给你怎么方便。

反观奔驰GLC、大众途观和本田CRV，明显就对中国消费者心理摸索的不够。

像奔驰GLC、大众途观和本田CRV三款车的智能系统，虽然可以满足基础的驾驶辅助，但在全面性上是不够的。

高能预警之三：你看得上，也能用得起

装载智能系统是一门学问。这些汽车驾驶本质以外的东西不仅在消费者能用，还要消费者有能力用。如果消费群体的日常生活就条件很好，所有的智能系统随便你装，价格随便你要，只要不是外太空的东西基本上都无所谓；但如果消费者只是普通的中产家庭，那你装载的这些系统，就会成了“鸡肋”，对方无法使用，那就很尴尬了。

吉利博越的主销车型是自动挡的中高配，平均售价在14万元左右。这个价格能使用上全新的吉客智能生态系统，绝对谈不上奢侈之举。独乐乐不如众乐乐，吉利博越的就如同中央空调一样，让绝大多数人都能享受到智能的乐趣。

更何况，2018款博越在外观、内饰、配置等多方面进行了升级，再加上行业内具有绝对领先优势的吉客智能生态系统，这样的“智能互联SUV引领者”，真的不能再错过了。

这个可能就是奔驰GLC、大众途观和本田CRV的痛处了，价格居高不下，智能体验太少，性价比相较起来过低，这会让很多消费者产生“不划算”的心理。要知道，中国人虽然不是斤斤计较的人设，但却是十分讲究一分价钱一分货的。

比起吉利博越14万元的售价，本田CRV要20多万，大众途观接近30万，奔驰GLC更是直奔40万而去，纵然中国消费能力很强，也不会有太多人过多关注。毕竟，现在仅仅靠着品牌名字去吸引消费者，已经不可能了。

花最少的钱，享受最多的智能的服务，消费者自己心里都有一笔帐，能不能拿得出手，奔驰GLC、大众途观和本田CRV真得好好考虑考虑了。

而近期，吉利博越推出了最高1.5万元购置税补贴政策，作为一款月销量稳居2万辆以上的爆款SUV，此番给出的高额优惠，真的是让人难以拒绝了！

结语：

说到底，汽车是移动工具，智能系统是交互工具。这就像两个人交往一样，与人方便，自己方便。你能用科技吸引人，却未必能留得住人。聪明的汽车，总能花最少的钱，给人最舒服的感受，达到最好的效果。高明的汽车，总能投其所好，又不张扬浪费。

2018款博越的吉客智能生态系统、360度无死角辅助，其实都是消费者最想要的东西。而奔驰GLC、大众途观和本田CRV呢，价格坚挺，给予的智能配置却都是最基础的东西，“理所应当”是不会有惊喜的，只有“超乎想像”才能给人带来内心的冲击感。他们真的要认真想想如何向车联网、向出行服务漂亮的转身了。