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奥迪，对于中国人来说，绝对是有圣神圣地位的一个品牌，或者说，奥迪已经超越了一个普通汽车品牌的范畴，具有了更多的社会意义的属性。在我小的时候，奥迪在我们那个地方，是极为罕见的，偶尔能见到四个圈的，那一定是有大人物下来视察了。不过，奥迪虽少，国产的红旗却在奥迪100的基础上仿制了世纪星轿车，在“官车”的道路上越走越远。

随着官方对奥迪汽车的采购，一代“官车”A6逐步走进大众视野，带有典型希伯来式严肃气息的A6，造型四平八稳，端庄大气，不怒自威，奥迪迅速在中国公务采购市场站住了阵脚。在我从小生长的环境里，谁家孩子如果将来能坐奥迪车回家，最好还带个专职司机，那一定是一件光宗耀祖的事儿，必定地位不凡。

一部剧，带火一台车

2007年夏天，一部名为《奋斗》的电视连续剧，占据了80、90后的青春。剧中主角人物、由佟大为饰演的陆涛，其座驾，就是奥迪A4。 当时在城市小资圈子里尚不算流行的奥迪A4，一夜之间，受到城市白领，商界精英的争相追捧，《奋斗》热播的那几年，年少有为，开上奥迪A4，悄然间成为一种潮流。

时间来到了2008年，一汽奥迪正式推出奥迪A4的加长轴距版——奥迪A4L，此前的A4虽然早在2003年就已经实现国产，但仅仅是国外版本的中国复制版，A4早先并不流行的原因，很大一部分原因就是大几十万元的售价，却没有投国人喜好，给一个与之价钱相匹配的大空间。有了大哥A6L打头阵，A4的城市流行风，A4L一出场，就迅速成为了豪华品牌B级车的领头羊，占据了标杆地位。

“带头大哥”的武功秘籍

“没有人能够随随便便成功”，A4L的大火，除了奥迪品牌多年来在国内积累的神车地位，自身的硬实力绝不容小觑。A4L推出之时，奥迪就为其搭配了多款动力总成，共有1.8T、2.0T和顶配3.2L三种不同的动力组合，消费者不仅能够享受到来自德国的先进汽车技术，同时，国产加长后的A4L，在发动机上，同样针对中国特殊的油品质量做出了本土化的改进，以防止“水土不服”。

同时，与人们传统传统意识上的奥迪不同的是，奥迪A4L取向为动感和驾控，这与大哥A6L极力展示的稳重端庄大气，有着本质的区别。此外，配置上，奥迪A4L同样不凡，在同时期的宝马和奔驰的竞争对手面前，具有相当大的优势。不过，它并非没有缺点，比如说，与动感流线的外观并不匹配的内饰，虽然做工精致，用料考究，但终究没有突破A6的局限，车内多数部件能够与A6L通用，内饰风格自然有些老气，沉郁，这也是A4L并不被认为是一台运动型中级车的重要原因。

十年之后，仍稳坐泰山

2008年到2018年的中国车市，经历了之前几十年都未曾达到的大发展。车型丰富程度超出了想象，竞争对手层出不穷。老对头宝马三系和奔驰C级也都经历了加长，换代等动作，在市场上的竞争力，同样不容轻视。

其实，在BBA三强中，奥迪无疑是一种潮流的引领者，比方说，降价。从A8到A6，从A4到A3，奥迪动辄几万，十几万的优惠，让竞争对手要想生存，只能选择紧跟。比如全新的2019款奥迪A4L，虽然相比于去年的年代款，指导价有所上升，达到了29万元左右，但是终端很快就会有4万左右的优惠，分分钟25万提到奥迪的B级车，不成问题。

动力上，为了适应这次国五到国六的调整，奥迪将入门级的30TFSI尾标车型，改成了35TFSI，除了迎合消费者口味之外，当然还有更深层次的用意。国五版本35TFSI车型使用的是原1.4T发动机，而国六版本，则使用更符合排放的2.0T超低功率增压发动机，二者均为150马力。40TFSI车型，45TFSI车型，则继续使用原有的2.0T高低功率发动机。实话说，搞明白奥迪的动力总成，是一件挺麻烦的事儿，命名序列的计算方式相当复杂，但恰恰这样，击中了消费者的软肋。

最后，我有点担心

美国有一位经济学家叫凡勃仑，他提出消费市场重要理论：消费者对一种消费品的追逐程度往往因为其较高的价格而并非低价。奥迪在降价的道路上越走越远，最终会不会像凡勃仑理论说的一样，陷入低价误区呢？显然，这还需要时间检验，至少现在，A4L仍然是王者之位。