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如果最近有购买汽车意向的朋友，而且是想买豪华品牌运动风格的汽车的，那一定会关注到凯迪拉克ATS-L这款车的。ATS作为ATS-L的哥哥，以它出色的动力赢得的“小钢炮”的美誉。但是早在去年，通用公司就已经宣布了ATS停产的消息。

而为了迎合国内消费者的需求，ATS在停产的时候为了弥补车型空白，推出了进行加长的ATS-L。毕竟作为一台性能取向轿车，后排空间几乎可以用惨不忍睹来形容。但经过本土化改良后ATS-L的后排好歹也到了能用的级别。

在上市之初，凯迪拉克ATS-L定价为29.88-42.88万元，直接对标BBA。但是市场却给了通用汽车公司狠狠的教训，销量惨淡。初期销量简直可以用稀碎形容。这也间接导致了凯迪拉克汽车的售价在中国下浮，目前ATS-L最便宜的一版车型价格只有198000元，比上市之初整整下调10万元！这对于一个豪华品牌来讲是近乎羞辱了。但是对于咱普通的消费者来说，也是一件好事了，豪车的购买门槛降低的一个大档次。

其实不论是ATS还是ATS-L，从数据上，一点不比3系差。而且MRC电磁悬架，真的是良心配置了！ 那么为什么ATS-L的销售还是如此惨淡呢？

1、首先是上市之初定价过高。其次是在空间数据上，ATS-L仅有2.86米轴距，是它的短板，而且后驱原因，中间座椅就更加显得不够用。这让一台家庭轿车失去了很多用户机会。尤其是乞丐版的ATS-L没有倒车雷达，没有中控大屏，还在使用卤素大灯，这在BBA身上是根本不可能出现的。

2、定位不够明确。一台0-100加速可以跑6.2秒，且外观造型菱角分明的车型，吸引的大部分车主必定是年轻人。可ATS-L依旧是一款加长的4门家用车，这又与年轻消费者的喜好相悖。并且ATS-L并没有例如3系的车型情怀，销量惨淡也是情理之中。

3、后期维护费用＋高油耗。降价后的ATS-L确实是便宜不少，但是凯迪拉克又正好定义为二线豪华品牌。如此以来，后期维修保养费用就高了不少。粗略计算一台ATSL一年需要三万到四万左右的用车费用，作为一台经济型B级车性价比又显得并没有那么高。美系车又是以高油耗著称的。在市区跑百公里可以达到12个油，在高油价的今天，能养得起这个油耗的人们谁还会选这个车呢？

正是由于多种因素的持续堆积，导致了ATS-L这种产品力本身不错的车型并没有引起市场重视。其实不光ATS-L，在凯迪拉克XTS、CT6等车型上也出现了叫好不叫座的问题。

希望凯迪拉克能够尽早走出这个困境，作为豪华品牌的代言人之一，希望可以重回昨日的辉煌。对于年轻人来说，ATS-L真的很很很吸引人了。

你有20万会考虑凯迪拉克ATS-L吗？说说你的看法。