随着中汽协公布最新产销数据，车市再次迎来当头一棒。数据显示，10月汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆，同比下降10.1%和11.7%。1-10月，汽车累计产销2282.6万辆和2287.1万辆，同比下降0.4%和0.06%，增速持续回落，中国车市正面临着自1990年以来的首次下滑。根据乘联公布的11月周数据显示，平均每天零售量为4.2万台，11月再次暴跌32%，自从进入2018年，尤其是下半年以来，中国车市就进入了前所未有的寒冬。风光不再车市中国车市正面临着自1990年以来的首次下滑。

进入11月，各大车企陆续公布了上月的销售成绩。不出所料，一汽在跌，上汽在跌，通用在跌...绝大多数品牌都在下跌，就连上半年表现强势的吉利汽车也只微涨了2.6%。这种趋势不是股市里的恐慌性下跌，而是意味着长达26年的车市红利已经结束，大多数消费者已经拥有一台以上的汽车。

国家出台的购车优惠政策退出了

为了促进车市的发展，我国颁布了购置税的减免政策，只要你购买的车型排放量在1.6L以下，就可以免除缴纳购置税，这一优惠也让各位消费者热情高涨，车市出现购买狂潮，销售量蹭蹭往上涨。在去年11月份的时候，销售量冲破两百万，增长有10%以上。如今这个政策被取消了，人们的买车的热情也有所消减。

限购的区域范围不断的扩大

限购政策其实早在今年5月份的时候就出现在海南地区了，自5月16号起，《关于实行小客车保有量调控管理通告》正式实施，小型客车的购买得到限制。除此之外，我国还有很多其他城市也相继推行了实施了这一政策，比如上海，杭州，广州等，这一政策的实施，明显遏制了消费者的购买欲望，汽车市场销售量不降低才怪。

二手车市场的崛起

虽然都说二手车市场水很深，消费者因为买到泡水车、事故车、翻新车的维权投诉不甚枚举，但我们不得不承认，国人对于二手车的认可度在越来越高。

中国汽车流通协会发布的二手车消费者秋季报告显示，2018年前三季度，中国二手车交易量整体达1029万辆，累计同比增长达12.9%。二手车市场的增速明显高于新车的增速。

老百姓真的没钱了

一方面，从15年开始的一波楼市红利，直接导致房价的快速上涨，居民借钱买房，贷款买房，导致负债不断上升。另一方面，P2P，股市大跌，消费者被不断掏空，现在家庭的资金链极为紧张。

排放政策让准车主望而却步

排放政策成为新车销售的“拦路虎”，尤其是下半年，囯五、国六政策的政策，很多持币待购的消费者处于观望状态。

有趣的是，中国豪华车似乎没有收到车市不振的影响。以车型为例，奥迪A6同比增长12.1%，宝马5系同比增长18.9%，奔驰E级同比增长21.3%；以品牌为例，奥迪同比增长14.4%，雷克萨斯同比增长18%，凯迪拉克同比增长23.3%。

透过销量的暴涨，我们也应该看到中国中产阶级以上的消费力不容小觑，购买力依旧强大。普通消费者身负房贷、车贷、医疗、教育、油价等压力，已经没有余钱购买新车，也没有余钱对3-5年前的老车升级。然而，中产阶级凭借快速的财富积累，仍然有足够的资金购买第三台，第四台新车。

虽然车企销量下滑在外界看来是一件严重的事件，但也有媒体表示，乘用车市场销量下滑某种程度也是一件好事，比如粗制滥造的品牌没有市场、领先者市场份额更高、资源向造车质量优秀的领先企业集聚等。

这一轮车市寒冬中，合资车还可以压缩利润空间，通过降价促销来提振销量，同时更频频侵入低价车市场，让以性价比著称的国产车如坐针毡，尤以SUV市场表现最为明显,先前占据优势的哈弗H6、吉利博越和传祺GS4，均在十月出现较大幅度下滑，尤其是吉利博越腰斩了32%，但日产奇骏和本田XRV上涨，尤其是本田XRV飙升了97.3%。国产车在SUV市场表现不佳，直接影响了它们的江湖地位，因为轿车市场本来就是合资车江湖，即便是轿车及SUV双轮驱动的吉利汽车，其在十月销量也才实现了12.89万销量，同比增幅仅为3%，这还是得益于领克、远景和缤瑞等多款新车助攻，更别提众泰汽车和北汽银翔等非主流车企，则直接陷入到停工破产绯闻当中。

品牌淘汰赛已经开始，质量与技术才是品牌持续发展的重要因素。车企应找准其品牌的定位与技术的方向，并且其产品和服务能做到以客户为中心的基本原则，为消费者创造更多的价值。优胜劣汰，只有车企的服务和质量提上去，才会得到更多民众的信赖和支持，才会有更多的商机，才会走出销量下滑的风波。