ABB三驾马车旗下车型的换代周期总会错开，这显然是三家企业有意为之，同时换代争锋相抵对谁都不好，产品末期的现款A6L在已换代的宝马5系和奔驰E级的重压之下，只能靠着“挥泪甩卖”的政策维系着自己的销量尊严，so what?反正钱已经赚够了。

现款A6L自身综合产品力早已跟不上对手的步伐，总不能一直被吊打吧，换代的A6L是最佳的解决方案，也是奥迪在华销量进一步提升的关键车型，对于奥迪来说，A6L可承受不起失败。在刚刚过去的广州车展，一汽-大众奥迪终于带来了换代的国产版A6L，离正式上市总算不远了。

“温水煮青蛙”慢慢渗透，这代A6是彻底年轻了

1999年一汽-大众宣布代号C5的第二代奥迪A6引入国内进行国产，这在当时可以说是国产轿车中最为豪华的了，而从这代A6开始，，国产版本的A6总长比标准轴距版加长了90mm，总高也增加了22mm，正式开启了A6L的征程。

可以说这代A6L的国产直接促使国内豪华轿车市场格局的重新划分，A6L也迅速占据市场，政府的大量采购，企业家们的青睐，可以说从这代开始，A6L一举奠定了其王者地位。

不过随着政府采购对于排量的逐渐严格，奥迪也认识到这个问题，曾经为傲的“官车”形象如今倒成了束缚，争取更多的私人市场是个必然的趋势，也因此必须要进一步粉饰自己。

奥迪在换代A6的时候总体还是谨慎的，采用的还是循序渐进式的返老还童，代号C7的第四代A6问世之后，我们能明显看到在车型设计上削减曾经的“官车”形象，逐渐的年轻化，直到现在的全新换代，可以说A6的蜕变已经相当彻底，甚至我觉得20多岁买这代A6一点也不违和，它真的很运动了。

换代奥迪A6L即将来袭 能否重新登顶？

国产的奥迪A6L基本延续着海外版车型的设计，换代A6L的设计语言在新的A8L以及A7身上早有渗透，不过也有专属的特征。六边形大嘴格栅的尺寸相比现款车型来说更加夸张，造型更加凌厉，整体视觉效果与A8较为接近，不过我觉得全新的大嘴放在A6L身上显然更为恰当。而内部镶嵌的横幅镀铬格栅也采用更加细长的设计。据悉，新车具有14种车身颜色选择。

说奥迪比说大灯了，奥迪哪天不小心倒闭了，开个灯厂绝对能起死回生，换代A6L的大灯棱角更为分明，全LED自然不用说，内部采用了富有层次的LED光带，看上去十分具有科技色彩。新A6有三种大灯可以选择，顶配是矩阵式LED。

这代A6L外观造型上的变化并不算雷克萨斯那样激进到疯狂，侧面的造型设计依旧能看到现款车型的影子，标志性的半椭圆形的窗框也是奥迪轿车的特征设计，这也使得车顶的线条设计相当顺滑，过渡流畅。

尾部的设计还是保持着行政级车型的庄重感，明显比前脸要矜持很多，相比于A8L贯穿式的尾灯，A6L则用横向的镀铬条左右相连，也许是有意跟大哥区隔，反正不会像奔驰S、E、C级的设计师那样偷懒傻傻分不清。

奥迪车型内饰的设计可谓是自成一派，当宝马还在执拗的用着单屏，好不容易全液晶的全液晶仪表盘还扭捏的挂上金属分隔；奔驰在玩iPhone 100贯穿大横屏的时候，奥迪竟然摒弃掉了好评的传统MMI，转而中控台上下双屏，营造出了极简的风格，同时又使得内饰的科技感向更高层次推进。

行政级加长的始作俑者，如今三围竟成为了短板？

可以说豪华型轿车，国产A6L是加长的始作俑者，当然这绝对是顺应市场的表现，针对响应市场喜好和需求最初改变这是必须的。现如今的汽车市场，你已经找不到一台不曾加长的国产行政级C级车了，宝马5系、奔驰E级、捷豹XFL、沃尔沃S90等吧，加长是否活得好不好说，不加长必死。

换代的A6L车身尺寸长、宽、高分别达到5050mm、1886mm、1475mm，轴距为3024mm，相较于上一代A6L车型略有增长，幅度很小。不过相比宝马5系和奔驰E级来说，换代A6L的尺寸已经没有了优势，不过这几位大佬的车长都超过了5米，轴距都在3米开完，空间基本没有差距，过分的加长对操控对视觉的协调感都有影响。

科技含量进一步提升-首台国产配激光雷达车型

换代的A6L基于MLB evo平台打造，可以看成MLB的plus版，换代A6L除了在设计方面的变化，科技含量得到了进一步提升。首选作为灯厂，灯绝对是要做领先，标配LED大灯算是必修，矩阵式大灯终于下放了，现款A6L即使是顶配车型矩阵式LED大灯也需要选装，换代A6L配备的新的矩阵式大灯性能相比老款进一步提升，有了更精准的遮蔽功能，这点就像大哥A8L一样。

驾驶辅助功能方面，换代A6L搭载的驾驶辅助系统基本跟A8L相似，包括了车距警告、Audi预警保护、盲区监测、交叉路口辅助、夜视系统、离车警告、疲劳驾驶提醒等等，完成一系列辅助系统需要配备大量的传感器，相互协作通过复杂的计算实现相应的功能。

同级首个3.0T+48V轻混 图腾意义重大

换代A6L国内最高阶的动力总成则用3.0T涡轮增压发动机替换掉了老款的3.0T机械增压发动机，与此同时，还带有48V轻混系统，这也是目前行政级C级车型中首款引入48V电气化系统的车型，最大输出功率达到340马力，峰值扭矩为500牛·米，功率提升不大，但扭矩提升幅度明显，动力参数则与A8L完全一致，不过变速箱更换成了7速双离合器变速箱。

配备48V微混的换代A6L搭载了48V助力回收电机、电力转换单元以及动力电池。在一些应用中还会保留12V电源系统来沿用12V用电器。48V系统与12V系统之间采用直流电压转换器进行电压转换，实现了用48V电源系统为12V电器设备供电，此项配备可以进一步优化性能、提升燃油经济性。

新A6L将面临的机遇和挑战在哪？

30万以上豪华车增速逆境依旧强势

2018年10月份，国内乘用车销量为204.7万辆，同比下降13%。而1－10月，乘用车累计销量1930.4万辆，同比下降1%。2018年以来，国内乘用车市场遭遇寒冬，整体处于下跌状态。一方面是过去两年的购置税优惠政策的退出效应及房地产的负面作用，另一方面是高基数压力较大。

不过虽说整体市场销量表现在下滑，但豪华车增长依旧强劲，今年前10月累计综合销量达到162.49万辆，同比增长14.1%，所占比重提升至9.0%，较2017年全年提高了1.6个百分点。

豪华车市场的强劲表现，2018年1-10月份，30万以上的汽车累计综合销量同比增长高达16.0%，达到104.79万辆，所占比重也从2017年的4.7%上升至5.8%；分车型来看，30万以上轿车增长最明显，销量增速达到21.3%。

换代的奥迪A6L正是30万元以上的行政级轿车，细分市场的增速表现表明消费者的消费能力进一步提升，产品实力强势的车型势必会有好的市场表现。

取消经典2.5L V6动力总成尴尬之处

豪华车市场的强势足以让本就强势A6L获得一杯羹，不过对于换代A6L也有一些挑战，我们从换代A6L的申报信息得知，除了新的3.0T+48V轻混版本之外，换代的A6L暂时提供的排量是2.0T高低功，用2.0T低功率代替老款1.8T自然是顺理成章，不过经典的2.5L V6自然吸气应该不会出现在换代车型上了，当然究其原因在于排放标准愈发严苛，2.5L的发动机技术优势并不突出，升级的代价势必会过大。2.5L V6发动机技术不出彩，但是运行品质出众，V6的质感要比L4高一个等级，相当一部分消费者中毒。

翻看A6L的各排量车型的销售数据我们会发现一些线索，2.0T和1.8T版本占据着大头，2.0T均衡，1.8T入门，这两位销量占比达到了74.78%，2.5L V6版本虽然不是销量主力，但是占比为13.49%，2018年1-10月份累计销量也达到了1.67万辆，全年有望接近或突破两万辆，这个部分销量的缺失未来能否由2.0T版本填补暂时是个未知数。

本家A4L、Q5L换代遭遇滑铁卢，A6L上市初期会重蹈覆辙吗？

奥迪换代的Q5“不要脸”的加长轴距变成了Q5L，平台、空间、配置等各方面都有了全方位的进化，上市之前也被普遍看好，可是市场销量也不尽人意，2018年10月份Q5L销量仅有6182辆（官方统计表中销量为Q5和Q5L的销量总和），并没有真正意义取代Q5成为新的豪华中型SUV王者。

换代的A4L上市初期也遇到了类似问题，明明各方面相比老款车型有了全新的革新，可是上市初期因为价格问题消费者不买账，换代曾经的大幅优惠没有了，消费者转投了3系等车型，之后增加市场优惠幅度再加上良好口碑重夺销量冠军。

换代A6L上市之后短期内势必会没有可观的优惠行情，成交价格相比现款来说上涨幅度至少在8万以上，会不会遭遇类似Q5L和A4L相似的困境呢？

写在最后：代号W213的这代奔驰E级的产品实力有了明显的提升，直接移植部分S级的设计绝对是个利器，加上新换代的宝马5系，现款的A6L可谓吃尽了苦头，升级换代是必须的，新款车型无论是外观内饰的造型设计都要为年轻，当然最重要的在于科技配置的提升，绝对是质的变化，未来市场表现怎样还需要奥迪精准的定价。