在此次洛杉矶车上亮相的全新换代马自达3绝对让人眼前一亮，激进的运动化外形设计，逆天压燃发动机，都让新马3成为了热门的话题。除此之外，大家讨论特别多的就是新马3从上一代的后独立悬挂，改为了后扭力梁。为何在一切都往运动和豪华方向发展的新马3，却退化采用了非独立悬挂呢，MoMo的特意去查了一下。
其实在2017年的德国全球技术论坛（Global Tech Forum）上马自达就已经展示了新马3的机械原型，除了介绍未来马3新的SKYACTIV-X平台和那个逆天的发动机，还宣布了未来会采用扭力梁后悬挂的噩耗。
马自达技术大佬的声明总结起来：
①“并非成本原因，而是源自用户和媒体的反馈。”
②“经过独特设计和调校，扭力梁的性能不用担心，新平台在高速和颠簸道路的测试中，表现比现款后独立悬挂的马自达3表现更好。”
③“扭力梁天生舒适性的短板，靠新研发的橡胶衬套来消除”
④“从扭力梁用得最溜的法系车上受到启发，当然也对标致进行了研究（现款308）”
⑤“扭力梁结构简单，所以相比独立悬挂对应各种路况的调校也更加简单”
至于大佬所说的用户和媒体的反馈，当然就是NVH和空间啦！
改善NVH：独立悬挂和车身的连接点较多，所以震动传递也会更多，所以改用扭力梁
改善空间：扭力梁结构简单，占用空间小，所以在不增加轴距的前提下，可以提供更宽敞的后排空间
MoMo点评：
改善NVH的方法有很多，可是马自达并没有在现有基础上做优化，而是做了减法，成本不但没长，好像还赚了。另外空间方面，请学习一下本田，谢谢。看完是不是对马自达的好感荡然无存了呢？还是你无所谓或者接受马自达这种设定呢？
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