捷途整个名字或许很多人都很陌生，的确，相比于那些百年大厂来说，这个诞生还不到一年的品牌确实还不够响亮。但作为奇瑞控股旗下的全新产品序列，捷途还是有着自己的底蕴与实力，那捷途X70S 6.99-12.79万元的价格到底值不值呢？

外观：虎实的运动型男

在外观上，捷途X70S与之前发布的兄弟车型捷途X70并没有明显的区别，保持了捷途X70“徽城翘楚”的设计风格，外观设计更加年轻、运动了不少。如果说X70是居家暖男，那X70S可以算得上是时尚型男了。

进气格栅算得上前脸改变最大的地方了，从X70的三条幅式变成星辉点阵式格栅，看上去更显精致感，同时中网内还集成了360度全景摄像头。

远近光一体式的全LED大灯也采用了时下流行的设计方式，与中网相连。你以为的那一圈弧线其实并不是日行灯，真正的日行灯被安放在了其他车型的雾灯位置，像四颗水晶一样。

车身侧面非常协调，用丰富的线条营造出了较强的运动感。其实X70S本身的尺寸就不小，相比于同级别的哈弗H6、传祺GS4等等明显要大了一圈，看着更魁梧。

而且我们今天试驾的这款高配车型使用了20寸的轮毂，在视觉效果上更加剧了协调感，255的胎宽基本上也是同级最佳。但今天也见到了低配车型车型使用的18寸轮毂，说实话真不怎么好看，气质和档次感一下就低了不少。

车尾的层次感丰富，不花哨，虽然算不上惊艳，但却属于耐看型的。

尾灯我认为算得上车尾的点睛之笔，LED示宽灯带亮度均匀，四点式的刹车灯设计源于奇瑞老家徽派建筑的的四盏红灯笼，四个一组代表着福禄寿喜，寓意很好，试驾的路上我也经常盯着前车的尾灯看，确实不错。

排气也和其他竞品一样采用隐藏式的布局，矩形的排气口实际上只是装饰，这个见仁见智吧，反正我是不喜欢假排气。

内饰：用料质感上佳/造型新意不足

相比于外观，内饰上X70S与X70完全就是判若两车了，整体看着更精致，借鉴的痕迹还是比较明显的，德味很浓。

贯穿式的空调出风口与迈腾、奥迪A4L上的相似，不过在触摸上去会发现塑料感有些浓。

内饰的用料和档次感算得上X70S的一大亮点，除去中控台软质材料这些“基本功”不说，在门板和中央扶手处棕色的皮革材料既看着舒服，摸着手感也好，一下子就跟那些硬塑料的对手拉开差距了。

三幅式方向盘大小粗细适中，采用真皮包裹，手感不错。

除了最低配车型之外，其余车型均配备全液晶仪表盘。不过纵置转速表的位置和大小实在是不方便读，只有看旁边的数字显示会好一点。

10.25寸中控触摸屏显示效果不错，也支持当下流行的智能语音和网联功能，很符合现在年轻人的实用习惯。不过倒车影像的分辨率还停留在诺基亚时代，实在是不应该。

X70S全系配备手动空调，在空调的操作上也全部实用物理实体按键，很好上手。

座椅上X70S有全黑和双拼两种风格，在档次感上还是双拼的棕色座椅更显高级。X70S的前排座椅在肩部还单独设计了一小块支撑，更贴合肩部，长途驾驶时能减少疲劳感。

后排空间上X70S算是给了我一个惊喜，腿部空间非常宽敞，简直是跨级版的存在，就算是跟汉兰达这样的大个子比都一点不虚。

X70S的后排同样也支持角度调节，而且调节的幅度非常广，实用性很强。

这是一辆适合旅行的车

捷途X70S全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，最大扭矩210牛·米，匹配5MT和8AT变速箱。8AT来自于盛瑞，这台变速箱在不少国产品牌的车型上都有装备。

​这台1.5T发动机从参数上看还不错，但是在实际驾驶起来之后，它并不会有特别强劲的动力表现。初段的加速感受相当柔和，而在中后段因为小排量发动机动力储备方面的原因，整体的输出也不是特别猛烈的类型，深踩之后会有种很吃力的感觉。

X70S还提供了运动模式和雪地模式，一般的车我都会放在普通模式开，但是X70S不会，我更愿意按下S挡按键，让初段动力响应更直接一些，普通模式真的有些肉了。不过此时的换挡逻辑并什么变化，转速表在绝大多数情况下与普通模式一样保持在2000转左右，所以其实即便在运动模式下，X70S的动力表现依旧温和，这是一个可以常开的S挡。

不过变速箱的表现倒是很令人欣慰，8AT变速箱在任何速度段下都非常平顺，怠速和低速起步时也没有双离合变速箱特有的那种抖动。可以说在舒适性和换挡响应上，X70S选择了前者。

底盘上的反馈依然属于舒适性，开上它你不会有过多的运动念头，舒舒服服的把一车人从A点带到B点就完成了它的工作，再加上它宽敞又实用的乘坐空间，这确实是一辆适合旅行的车。

X70S在转向时车身姿态控制得不错，并没有一味地为了舒适而妥协，比如在高速盘桥上或是多弯的山路上，车身姿态也不会有太大幅度的侧倾。

总结

捷途X70S最大的亮点还是在于整车出色的性价比，10万上下你就能获得一台外形虎实、内饰精致、空间超大的多面手SUV。虽然在动力表现上有点短板，但如果以家用旅行为用途的话倒也不算个硬伤，只需换个风格开而已。