通常SUV作为一种拥有强通过性的车辆，底盘就会比普通轿车来得高一些；理所当然的，重心就会偏高，不过对车辆重心的把控正是对车企设计研发能力的一次考验，强有力的底盘支撑则是化解SUV车身重心高这一先天劣势的最佳方案。

不过底盘的调教功力是一种较主观的感受，用再多的语言与文字描述都不能将其完美的展现而出。一般我们只能通过一台车在不同路况、不同运动模式下，车身的姿态来更直观的了解一台车的底盘功力。

显然福特锐界已经并不满足仅仅在专业场地进行的性能测试，为了充分展示对自己底盘功力的自信，福特锐界来到了海拔1070米，位于天山雪山脚下的独山子大峡谷——一个人迹罕至的地方，锐界此次来到这里，不仅秘密谋划了一场惊天大秀，还策划了一场针对自己的地狱磨练：

麋鹿测试一般是为了针对汽车的转向、悬挂系统以及轮胎等整个底盘系统而做的测试项目，通常会在专业场地进行测试，本次来到独山子大峡谷的福特锐界，做出了让人不敢相信的决定，打算在落差数百米的悬崖边缘进行一次前无古人后无来者的麋鹿测试。

本身麋鹿测试便是对车身极限的一次测验，具备了一定的危险性；在雪地上，更是在悬崖旁边进行麋鹿测试，甚至可以说是一次疯狂的决定，不过在活动现场的预热中可以看到，在车手娴熟的操控下，锐界稳定的车身姿态让紧绷的现场气氛松动了些许。

在经过数次预热之后，锐界正式开始在划定的道路范围内展开了测试，从图片中可以看出，锐界的车身的侧倾角度抑制相当不错，而循迹性也表现的十分完美，变道结束时行驶轨迹也依旧保持在划定范围之内，这也就意味着这次锐界前来雪山脚下的目标之一已经达成。

为什么福特锐界对自己的底盘技术如此的信任呢？这得从锐界的底盘技术开始说起，首先在材料上，福特选用了高强度的硼钢作为在锐界的底盘材料，大大加强了底盘的刚性。此外在结构上，全框式副车架再加上尺寸粗壮的防倾杆，使锐界在行驶中的侧向支撑性和稳定性都能得到最好的发挥。

另外在悬挂上，锐界虽然采用了同级上常见的前麦弗逊后多连杆的悬架搭配，但是同样在材料上下了功夫，在后悬挂下摆臂上采用了强度更高、质量更轻的铸造合金铝，相比传统的钢材质，不仅减轻了5公斤的簧下质量，还极大提高了底盘的极限能力，让锐界在此次的活动中更加有恃无恐。

顺利的在悬崖边完成麋鹿测试后，作为旁观者的我们在心中对锐界的信心又足了不少，纷纷开始了各自的试驾活动。不出意料的，我们发现在这种路况复杂的场地里，锐界底盘的设计能力展现的淋漓尽致：特定偏舒适的调教使车身在行驶中如履平地，极为工整的底盘让我们丝毫不用担心会剐蹭到底盘。此外，在锐界搭载的EPAS电子动力辅助转向系统的帮助下，即使在如此复杂的路面中，转向依旧不算费力，让驾驶显得尤其轻松。

除了过硬的车身硬件实力之外，锐界所搭载的各种电子辅助系统也在这次的雪地环境下大放光彩，除了标配车身电子稳定系统（ESP）之外，锐界搭载了防翻滚稳定系统（RSC），这套系统会在行驶过程中时刻检测车身的姿态。在发现车身有侧翻倾向时，会降低发动机扭矩，同时对外侧车轮施加制动，使得该车身姿态恢复正常。在双重系统的保障下，锐界作为一辆车身重心较高的SUV，却为大家表演了一场令人惊叹的“雪上华尔兹”。

总体来说，前往雪山脚下对自己设置地狱难度关卡的锐界，凭借着自身出色的实力，有惊无险的完成了大半部分，而这远远还没到达锐界的极限，想知道它的极限在哪里吗？敬请关注锐界将在12月为大家带来的“世界上最刺激的汽车测试”！