不久前，一位做某汽车品牌区域代理的朋友退网了。" 目前退网流程已走完，只等厂家将保证金返还。" 他无奈地说。

联想到四年前，当他争取到这一品牌代理权可谓信心勃勃。而最初 7 座功能型 SUV 市场的井喷也让他尝到甜头，" 只要有车就能卖，每月轻轻松松走四五十台 "。

不过好时光总是短暂，仅仅一年后，正当他处心积虑地要继续扩大代理区域时，却突然发现市场风向变了——车卖不动，想了很多促销手段也无济于事。从当初的月销几十台到去年每月十几台，每月收入尚不能维持店面成本。又苦熬一年后，他终于决定退出。

朋友的状况也是当下很多经销商们所共同经历的一种迷茫与困惑。伴随着 12 月份寒风，2018 年车市寒冬的脚步似乎来得更快，让原本报以希望的厂家备受煎熬。

车市滞销引发裁员恐慌

据中汽协公布最新产销数据显示：2018 年 1-10 月，汽车累计产销 2282.6 万辆和 2287.1 万辆，同比下降 0.4% 和 0.06%。增速持续回落让中国车市正面临着自 1990 年以来的首次下滑。

车市的萧条，让一些状态不佳的车企酝酿 " 减员增效 "。据路透社当地时间 11 月 26 日报道，通用汽车当日表示：由于传统汽油动力轿车市场萎缩，将削减滞销车型的生产，并裁撤北美员工。在明年年底前，通用汽车将裁掉 15％员工，裁员人数或达 14700 人。

路透社报道称：通用还会在全球范围内关闭 7 个生产基地，包括加拿大安大略省奥沙瓦、美国俄亥俄州底特律和沃伦的三家工厂，以及美国马里兰州和密歇根州的零部件工厂。除了上述 5 家生产基地之外，通用汽车还表示，除了先前宣布在韩国停产，它还将在明年结束北美以外的两家工厂的运营。未来在北美生产雪佛兰科鲁兹、雪佛兰 Volt 和雪佛兰 IMPALA 汽车等车型都将停产。

一方面是车市的销量整体疲软，一方面是减员增效，这是针对市场疲软的常用对策。对于国内车企来说，虽然没有出现官方的宣布裁员报道，但笔者也了解到：一些销售下滑严重的车企已经着手 " 减员增效 " 计划，还有一些负责品牌及营销等核心岗位的中高层选择了离职。

" 马太效应 " 之下的市场现状

如果参照 2008-2017 年的中国汽车销量对比图，会发现从 2008 年中国汽车销量 938 万台，到 2017 年增长为 2888 万，可以看出国内市场一直处于增长状态。即使 2018 年 1-10 产销量微下滑，但如果要综合第四季度的市场冲量，估计 2018 年的产销总量报表应该不会太难看。

总体产销量没有多大波动，何来 " 车市寒冬 " 的恐慌。问题出现在哪里呢？如果抛开影响消费者购车热情的国家相关政策外，笔者认为最重要的还是市场格局的变化，让行业洗牌加速起来。

举例说明：2008 年，长城汽车销售额为 82.11 亿元人民币，在汽车领域里尚属于 " 中小企业 " 之列。但 10 年之后呢？据长城汽车最新公告显示：2018 上半年公司的营业收入达 486.78 亿元，利润约为 37 亿元。

同样，2008 年吉利汽车的营收不到 43 亿，净利润 8.8 亿。而 2018 年上半年公司吉利集团总营收为 537 亿元人民币（不包括领克合资公司的收益），净利润 66.7 亿元人民币。

相比北汽、长安、长城、吉利等年销量过百万辆的车企，一些年产销总量不足 10 万台内销 2 万余辆的自主车企比比皆是。

" 当前实力品牌与弱势品牌对比鲜明，让‘强者愈强、弱者愈弱’的马太效应被放大。" 一些业内人士因此认为：2018 年的 " 车市寒冬 " 或许是相对于弱势品牌而言。

在市场总销量与去年相比波动不大的前提下，大部分市场份额被综合实力表出色的大品牌占据，而处于劣势的弱势品牌生存空间被进一被压缩。

此外，除了今年的销量不尽人意外，对于这些品牌来说更棘手的问题还在于：面对市场现状，这些在品牌力、产品力上缺失的弱势品牌似乎已无机会可言。同时，面对行业洗牌的加速，他们更显岌岌可危。未来任何一次波动，或许都将成为压倒他们的最后一根稻草。

转型升级中的品牌向上

关于路透社对通用的报道，我们还注意到两点细节：一是通用将更多投资转向电动和自动驾驶汽车；二是通用在中国的生产工厂没有在此次裁员中受到影响。

结合当下电动化、智能化、网联化、共享化的汽车 " 新四化 " 趋势，可以看出：未来，通用汽车的重心除了向 " 新四化 " 转移外，中国市场对他们而言还是非常有吸引力，成为通用的重点市场。

如今再说转型升级，似乎已是老生常谈。但事实上伴随着中国汽车 " 新四化 " 趋势，除了吸引众多 " 造车新势力 " 加入外，一些传统车企也加大转型升级的步伐，并且收获颇丰。

比如在汽车自动驾驶领域多次创下行业先河的长安汽车，今年 11 月 28 日以 55 辆 CS55 自动驾驶车巡游挑战吉尼斯世界纪录成功。而此前，长安在公布的 " 北斗天枢 " 计划称：在 2020 年将不再生产非互联网新车、实现新产品 100% 联网。

同样今年 1-10 月产销纯电动汽车共计 109636 台，成为当前国内纯电车企领军者的北汽新能源，此前也对外宣称：2025 年在全国市场全面停止销售燃油汽车，全面切入新能源汽车。

如今可以毫不客气地说，近几年中国车企在汽车 " 新四化 " 趋势下取得的进步，几乎是过去数十年来的总和。而这些有着远见与格局的车企，不仅成为趋势的领跑者，还成为行业趋势的制造者。

" 今年的销量下滑，只是一个开始。" 在行业资深人士看来：2018 汽车行业洗牌初级阶段只看到一些品牌车企的挣扎。" 洪水还未淹没脖颈，还未到最残酷的阶段 "。

换个角度来看，随着国内市场的消费升级，在终结增长近 10 年的功能型 SUV 车型后，新的产业增长点已经形成。在传统车型需求日益淡化的趋势下，占据先机的车企又一次成功布局汽车 " 新四化 " 制高点后，刺刀见血的拼杀也许就在明天到来。