玛莎拉蒂为何吸引人？我想是那Grand Touring与赛车结合的精神，特调出大排量美妙声浪，再以既舒适又充满激情的驾驶调性呈现，便是让许多顶级买家如痴如醉的原因。这次我们想来点重口味的，开著2019年式全车系于赛道尽情撒野，探究GT精神之外的操驾本领，论当中最令人难忘的，就属玛莎拉蒂最强休旅Levante TROFEO！

玛莎拉蒂的热情当然不仅止于Grand Touring，要体验大排量高转引擎的咆啸声，还有甚么比赛道日更适合。说到这，就不得不提玛莎拉蒂 Taiwan对于VIP客户的用心经营，除了不定期举办环岛壮游活动，体验玛莎拉蒂的Grand Touring精神之外，赛道日更是让车主熟悉爱车的最佳管道，这里没有红绿灯与三宝，就尽情鼓催油门、用力地与弯道搏斗吧！

这次玛莎拉蒂 Taiwan为众VIP客户准备了19年式Ghibli、总裁、GranTurismo等车型，至于19年式全车系重点，在于豪华、安全配备进化，加入MTC +车载娱乐系统，兼容Apple CarPlay、Android Auto等时下流行的功能，同时予以完善的主动跟车、车道偏移、盲点侦测、前撞辅助等安全防护，让玛莎拉蒂车款不仅拥有奢华细腻质感，也掺入几分德系车的务实。当然啦，进入大鹏湾赛道可不是要跟各位介绍内外配备，感谢玛莎拉蒂 Taiwan邀请，让小编得以趁著这次VIP赛道日前三小时的空档，一览全车系的性能魅力。

虽然这次试驾时间并不多，但每款车型皆可绕行两圈大鹏湾赛道全场，在专业教练精准的Racing line引领下，不论是直线全油门，或是较激烈的过弯动态都可呈现，得以饱览玛莎拉蒂车款火力全开的魅力。

GranTurismo可说是最能代表玛莎拉蒂品牌的车款，同时也是相当热销的主力，本次试驾车款为最顶级的GranTurismo MC版本，也继承了小改款前MC Stradale的地位，搭载一具出产自法拉利工厂的4.7升V8自然进气引擎，在Sport动力模式下最为美妙动人，排气管排通阀开启，美妙又高亢的V8声浪不断倾泻而出，辅以换档冲击感强烈的六速手自排变速箱，全油门冲刺直线虽不至电光火石，但强烈感官以便足以辆人热血沸腾。

GranTurismo同时也是车系中操驾感最棒的车款，拥有最低重心的驾驶坐姿、角度近乎垂直的纯种跑车方向盘，自身长车头短车尾的设计，也带来无与伦比的车体平衡感；虽然挂上了MC之名，但整底动态并不若想像中硬派，柔韧的悬吊带来不小的侧倾，为了长途舒适驾乘，即便在Sport模式下油门也称不上敏锐，但实际操驾起来，却又为这收放自如的动态欣喜，让人得以轻松享受4.7升V8引擎线性可期的460hp动力。

以跑格乐趣而言，GranTurismo MC当然最为到位，但要私心选出一款最爱的玛莎拉蒂，我会把票投给旗舰房车总裁。普车界同级作品，它不仅拥有细腻如精品般的四座奢华铺陈，每一处皮革与色都是如此温润、触感极佳，座椅舒适地像是豪宅的沙发，配上玛莎拉蒂激情的声浪调校，充满个性又完全符合品牌精神，总裁就像是义大利贵族的日常，用雍容华贵的姿态来表达热情！

本次试驾版本搭载3.0升V6双涡轮增压引擎，这组动力除总裁外，也广泛应用在Ghibli、Levante等车型上头，并依不同等级配置产生350hp～450hp不等输出。虽说入门版总裁仅有350hp，但整体动力反应与声浪表现可不随便，5.5秒百里冲刺实力，辅以Sport模式下排气阀门开启，大直线全速冲刺仍能勾起激情，但碍于车系定位，其八速ZF变速箱换档反应相当平顺，这也提醒著总裁贵为豪华四座旗舰的事实。

总裁拖著沉重的车身过弯，惯性呈现自然不小，舒适为主的座椅发泡棉设定，也让身体费心对抗G力，不过安定的弯中动态相当讨喜，不易推头、车尾也受控，线性的动力输出也得以让人可早点加油出弯，大老板们偶尔想小热血一下仍是没问题的。

大小适中的Ghibli，或许是许多人初入玛莎拉蒂的选择，不过若要上看至S Q4 GranSport车型，其528万元的售价，与同为六缸的BMW M3流齐平，多贴一些甚至可以买到4.0升V8的AMG C63，究竟是要重C/P值选双B，还是选择品牌光环更高的玛莎拉蒂，实在令人犹豫不决。经过上午的赛道洗礼，对于Ghibli的定位也更清楚了，相对双B一线武生，Ghibli有的是更平易近人的操驾特性，即便来到Sport模式，油门反应也不显神经质、难以驯服，想发挥其430hp动力并非难事，Turn in入弯反应也较为中性；至于声浪表现，这具V6涡轮引擎唱功同样出色，高转时的高亢音频，就是德系对手难以企及的长处，适合喜欢从容优雅，又想偶尔享受热血的高端买家入手！

Trofeo之名道出与赛事的渊源，就像是法拉利之于Challenge一般，而玛莎拉蒂 Levante Trofeo更是继道路版赛车之后，首次套上此称号的车型，也不禁令人好奇，这庞大的休旅身躯、何以撑得起Trofeo之名？

Trofeo重点自然是源自法拉利调校的3.8升V8双涡轮增压引擎，与品牌旗舰轿车总裁 GTS版本相同，但为提升输出表现，不仅是活塞与连杆特别施以强化，汽缸盖也经过重新设计，纳入改良凸轮轴与阀门，使其最大马力达到590hp，扭力亦有730Nm的精彩演出，同时辅以Q4四轮驱动系统强化循迹表现，再如此硬体架构下，Levante Trofeo拥有百里加速「3.9秒」实力，极速更突破300km/h！

就整体驾驶调性而言，Levante Trofeo也是目前品牌中最热血的一员，于Sport模式下便有著相当灵敏的油门，套用上590hp输出实力，动力表现可以说是随传随到，于此状态下，相较场上其他车型较为GT的设定，Levante Trofeo彷佛化身挑战驾技的速度机器，每一个出弯加速补油，都让人更全神贯注，充分体验到与车互动的乐趣。

经几个弯道熟悉动态，进入更热血的「Crosa」赛道模式，在硬派的气压悬吊支撑下，进出弯道游刃有余，底盘回馈也会更加明显，这都有助于驾驶对路况、车身动态掌握；而Crosa最令人喜爱的，就是更偏向后驱的驾驶风格，于出弯补油时，Q4四驱系统可允许后轴些许滑动，配合方向盘修正与油门掌控，也令人讶异著，竟然可以在一辆SUV上找到与车搏斗的快感。

总结来说，玛莎拉蒂旗下全车系仍是以豪华本色见长，平顺的油门反应、舒适悬吊设定等，对比起赛道一圈圈的激烈操驾，来场Grand Touring环岛行程或许更为适合，搭配上激情的声浪加持，在移动过程中享受惬意、却又乐趣横生。而Levante Trofeo的感觉就好像非典型玛莎拉蒂，它是一辆脾气很坏的SUV，直接又暴力动态反应可得花些时间驯服，但也正因为如此，赛道上飙起来爽度最高、最刺激！