12月1日，2018“蔚来杯”中国大学生电动方程式大赛在广东珠海航展中心结束了决赛争夺。经过激烈的角逐，广西科技大学鹿山学院摘得桂冠，辽宁工业大学、哈尔滨工业大学（威海）位列第二、第三。

今年的比赛共有来自49所高校的49支车队近千名大学生参加。比赛通过静态和动态两大类项目对造车的效果进行8个方面的综合评估，包括：设计项目，成本分析，营销报告，8字绕环，直线加速，高速避障，耐久赛，效率测试。

笔者观看的是动态项目中的耐久赛项目。耐久赛由 2 位车手分别完成 10 圈约 11 公里的赛程，耐久测试的发车顺序则根据高速避障的成绩决定。下图为耐久赛的赛道地图：

第一位车手会在行驶完 11 公里后被告知进入车手更换区。第一位车手离开赛车，然后可以对赛车做必要的调整以适应第二位车手(坐垫，头部约束系统，油门踏板等)，然后第二位车手可以安全地进入赛车。第二位车手继续行驶 11 公里，当赛车完成 22 公里的距离时，计时停止。

在耐久赛的进行过程中，不断有选手刷新最快圈速。且赛道内最多允许5-6辆车同时进行比赛，因此不断有慢车被套圈，超车、冲出赛道、轮胎的摩擦声都提升了比赛可看性。

在耐久测试中只有在指定超车区域并在赛道官方的指引下才可以超车。超车区域有两条平行的车道——一条为被超车辆行驶的慢车道以及一条超车车辆行驶的超车道。

接近超车区域时前方的慢车将会被示以蓝旗，必须驶入慢车道并减速。后方的快车将继续进入快车道进行超车。被超车的赛车只有在超车区域尾端挥旗手的指示下才可返回比赛线路。

不过，从耐久赛中，也有很多参赛车辆曝出了问题，有一些出现了过流等故障，也因此遗憾退赛。

中国大学生方程式汽车大赛FSC（Formula Student China）的电动汽车组别从2015年起被正式独立出来，并被命名为“中国大学生电动方程式大赛FSEC（Formula Student Electric China）”，由蔚来全程冠名支持。

一年前便开始造车

FSEC由各高校的学生在校内海选并自行组队，按照组委会下属规则委员会发布的技术规则，用一年时间自行设计、验证、制造、测试一辆赛车，并完成最终的比赛。

裁判来自各车企

所有8个项目的动态和静态裁判均来自各车企（研究院/销售公司）或是零部件企业的一线工程师或营销人员，他们会根据自己丰富的实战经验对学生提出疑问，同时对不良的设计给出修改建议和意见。

大赛机制

各车队人数不一，从40人到140人的车队都有。车队成员多来自高校的各个院系，而非只是汽车或机械系，因为车队需要各类型人才补充各个岗位：车队经理（运营），队长（技术），市场部（公关传播），底盘组，动力组，电池组，转向组，车身组，悬架组，成本组（财务），车手……可以看作是一个超级浓缩的小车企。

奖励及交流

为了充分调动参赛院校的积极性，培养竞争与创新意识，蔚来每年都会拿出一部分运营费作为基本奖项的奖金，鼓励同学积极造车。以2018年为例，蔚来和易车分别设立了“蔚来大奖”、“易车大奖”。

从2015年起，蔚来每个赛季都会支持成绩优异的车队代表中国参加有着世界最高水平的德国赛（FSG）。

2018“蔚来杯”中国大学生电动方程式大赛是蔚来社会公益的重要组成部分，也是蔚来为培养中国汽车工业人才出一份力。搭建汽车人才进步平台，设立“蔚来杯”奖，旨在鼓励同学积极造车，将所学所得付诸实践，敢于创新力争上游，与世界一流车队交流开阔眼界。