新能源汽车现在已经不是一个新话题，但不可否认的一个事实是越来越多的好产品推入市场，大家选车的空间越来越大。

比如蔚来ES8算是造车新势力中的一个尖子生，首款量产SUV蔚来ES8在当年上市也是红极一时。不过近期另一家同样属于造车新势力的企业爱驰也发布了量产新品——爱驰U5，虽说在级别与售价上并不会与ES8对标，但是两家企业都是站在新技术新科技的前沿，产品的设计与逻辑依然值得拿出来推敲一番。

对电池的使用理念不一样

爱驰U5，拥有460km的NEDC工况续航，在目前的大环境下，宽容一点说可以算是第一梯队的续航水准。

不过这只是一个开始，爱驰U5的电池设计采用主电池包+副电池包的创新模式，主电池包可实现460km工况续航，副电池可随时增加100km额外续航。

这种体验对于用户来说还是比较理想的，市区代步或一般出游460km的续航非常够用了。如果确实要跑远途或者临时应急，副电池包随时能顶上。

蔚来ES8，NEDC工况续航大约360公里，这一里程放在2018年底已经排不进第一梯队。

另外，ES8推崇的换电技术也存在较大争议。能不能真的实现安全快捷地换电池咱先不说，电池的产权与每组电池的寿命价值是否一致就是个大问题（几十万买的车，你愿意随便更换一组不知道什么状态的电池么？）。另外，换电对于个体用户来说使用其实并不方便（哪个厂家也没有那么大财力物力去铺设足够的换电场），梦想与现实差距太大。

同样是SUV，价值理念也不一样

蔚来ES8，高规格设计、高调宣传，高调定价，44.8万~54.8万的售价（补贴前），号称4.4秒的百公里加速，还是7座车。确实动力强，空间大，用料足。

但其实它有点过于堆砌设计指标，巨大的车体加上较高的百公里能耗，让ES8难以发挥纯电动汽车应有的便捷与经济性，稍微有点眼高于顶的意思。另外关于7座设计，这个也存在一定的争议，真正用到第三排的几率对于一台电动汽车来说可能并不高，如果ES8去掉第三排座椅，车再小点再轻一点儿，NEDC续航应该是能跨入400 km。

爱驰U5的定位与设计相对比较理性，2800 mm的轴距，对应5座设计，空间很富裕，同时车身并未过于庞大。315 NM的电机扭矩，肯定不算暴力，不过应对这台A级SUV来说已经很称职。单靠主电池包的NEDC续航就已经超过ES8一百公里。 作为一个终端用户，即使先不考虑价格因素（U5的售价估计只有ES8的一半左右），这多出来的100公里续航以及可拓展的电池包（再加100公里续航）应该会比两个座椅更具吸引力。

车身用料方面，虽说不是一个级别，不是一个售价，但U5的工艺与材质还确实下了不少功夫。根据厂家公布的官方资料，爱驰U5采用铝制底盘+超强钢的车身，轻量化与车身强度得到保障。同时钢材与铝材之间的自铆接技术也属于行业领先技术。至于外观与内饰的设计也那就是见仁见智的范畴了，客观点儿说，爱驰U5对比蔚来ES8并不示弱。

比AI比科技，爱驰只会更懂用户

充斥着大屏幕的时代，很多人都在比谁家屏幕更大更炫，但真正开上车、真的手拿把攥以后，你才知道哪些功能鸡肋哪些功能必须触手可及。

爱驰U5也有两块尺寸不小的屏幕，但是它们遵循“高频功能一键操作，中频功能两步操作，低频次功能3步操作”。举个简单的例子，爱驰U5的仪表盘液晶屏是“三折段”设计，轮胎气压等关键信息一目了然；音量大小，空调温度等高频使用功能可一键操作。人机工程设计合理是一家造车企业拥有丰富经验的表现，这一点在造车新势力中难能可贵。

ES8的内饰炫酷程度也挺高，甚至还设置的车内智能机器人。不过这种你问我答形式的互动真的那么有必要么？头几天使用确实会有新鲜感，有一种人车互动的美妙体验，但你真的每次调节空调温度都需要对它喊话吗？ 这与“魔镜魔镜告诉我谁最漂亮”有什么区别？

还有一点其实也值得提一提，作为后来者，爱驰U5在硬件与接口方面也占了一些便宜，该车的车机系统在将来可以直接对接爱驰生产的其他智能产品，例如自动泊车到自家充电桩，或者直接接驳爱驰商城里的其他硬件，扩展性令人期许。

总结来说，新能源汽车依然处于高速发展阶段，后来者往往能站在前人脚印上更稳步前行。ES8作为一个先行者创造了一个良好的标杆，不过从设计理念与人机工程学方面，爱驰汽车这一次做的确实更加专业，更懂爱开车的你。

CMG