2016雪佛兰Corvette Z062016雪佛兰Corvette Z06

一些追踪自己汽车的雪佛兰Corvette Z06车主都经历过众所周知的冷却问题。据Corvette的总工程师Tadge Juechter说，这些问题应该得到解决，而更加强大的2019年Corvette ZR1根本就不应该经历这些问题。

Juechter告诉汽车管理局，雪佛兰在2017年继续改进Z06车型，以解决冷却问题，所以这个问题只会影响到2015-2016年车型。我们当时报道了这个修复，但是Juechter分享了更多关于这个问题的信息。他说，问题主要出在配备了自动变速箱的汽车上，因此他的团队改变了自动变速箱校准，升级了冷却系统。

八速自动装置比七速手动装置的齿轮传动比更接近，所以它倾向于在赛道上以更高的转速运行，这导致发动机过热。

Juechter表示，一些车主可能在生产调整过程中更换了汽车，给自己带来了麻烦。他举了一些例子，比如更换刹车，使用滑块，使用不同的冷却剂，以及更换冷气入口。虽然这些都是小的修改，而且Juechter知道人们并不认为它是篡改，但汽车没有经过工厂的这些修改测试。

“他们会做一些他们认为不重要的事情，我们应该验证他们做过的任何mods，但我们不会这样做，”Juechter说。

尽管如此，雪佛兰发现许多Z06车主还是把他们650马力的汽车开到赛道上，这意味着755马力的ZR1也必须经受住这种虐待。

2019年雪佛兰Corvette ZR12019雪佛兰Corvette ZR1

Juechter说:“我们基本上了解到我们必须升级我们的游戏，所以现在我们验证到100度。”与其他性能车一样，Z06也经过了30摄氏度(华氏87度)的验证。

雪佛兰验证了ZR1与一个专业水平的司机在车轮上，谁停留在轨道上的油箱满的燃料。这比大多数业余田径爱好者开车的时间要长得多。业余爱好者通常一次跑15到20分钟。装满一箱燃料可以持续一个小时或更长时间。

当然，ZR1比Z06冷却得多。它前面有四个额外的热交换器，它的前筋膜让更多的空气。

2019年雪佛兰Corvette ZR12019雪佛兰Corvette ZR1

“前端几乎都是开放的。那里几乎没有筋膜。所以，我们把它塞满了尽可能多的热交换器。

它也有一个更大的中间冷却器顶部的增压器下的引擎盖。这就是为什么膨胀的兜帽勺比Z06高3英寸的原因之一。雪佛兰把中间冷却器放在那里，以便更好的气流，并让空气有一个直线下降进气口。

所有这些加起来就是一个ZR1，不应该有Z06在赛道上的冷却问题。对于担心过热问题的Z06风扇，购买2017年或以后的型号，并选择使用说明书。无论如何，“赠品”更有趣。