奥迪在洛杉矶车展首发了其旗下E-Tron家族最新一款纯电车型，虽然英戈尔施塔特称之为概念车，但能看到的E-Tron GT已经非常接近量产规格

虽然英戈尔施塔特（奥迪）的电动车布局较斯图加特（梅赛德斯奔驰）或者慕尼黑（宝马）晚，但奥迪的成局势头和投放速度明显更强劲

奥迪的设计负责人Marc Lichte说：“我真为这辆车感到骄傲”，E-Tron GT基于保时捷Taycan的J1平台，e-Tron GT的性能与Taycan大致相同，J1平台不仅包括底盘还包括电池和电路布置，因此GT具有至少足够的434kW最大功率（相当于575bhp）

奥迪说e-Tron GT的表现与Taycan相当，还将有Quattro加持，并通过非全机械Quattro系统的两个电机e-Tron GT会得到扭矩矢量控制。Taycan零百的加速约3.5秒，200公里时速加速（124.3英里/小时）只需要12秒，而最高车速还是被电子限制在240公里/小时（149.1英里/小时）。奥迪一如既往地想提醒我们，这是一个奥迪运动产品，“高性能应该被控制在可控范围内”

至于充电？e-Tron GT和Taycan一样有800V的快充能力，奥迪在20分钟内可充80%并续航199英里约合320公里。此外，11kW的无线充电将与同期推出的e-Tron SUV同可选装

奥迪e-Tron GT延续了e-Tron SUV上引入的电气设计语言，并将其置于A7型车身——虽然车身长4.96米宽1.96米高1.38米，但比传统的该级别车既低又宽，与PB18 e-Tron概念车相同的倒置“单框架”格栅吸收了奥迪第一款e-Tron及其现有新世代车型的元素，后部的灯带与e-Tron SUV具有相同的手笔，与A7的造型相结合显得凶猛有余而优雅不足，沿着车身，你会发现一些强壮凌厉的线条，特别是耸起的后肩，这使得它看起来比预期的更运动

不太明显的是从格栅顶部延伸到引擎盖的空力设计，它导入空气并保持空气流过引擎盖和车顶，这将有助于气流保持附着在汽车的表面从而减少湍流，并提高下压力

像e-Tron SUV一样，GT将用摄像头取代传统后视镜，但由于美国法律奥迪并没有在首发车型上展示这一设计

快速轻敲一下概念车，就会发现e-Tron GT采用了大面积铝板，这很奥迪，而车顶车架附件和橡胶门密封件也暗示了这辆车的外部和内部工程都差不多完成了，“这被称为e-Tron GT概念车，但老实说，”奥迪设计总监说，“我们预先生产车身，才把它转换为一个展车，这让你感觉到这辆车离量产有多近”

奥迪正在用“黑色面板”技术刷新内饰设计，新的e-Tron GT也没有逃避这种趋势——它的概念设计以最大触摸屏和最小按钮为特色。但与梅赛德斯不同，奥迪热衷于将触摸屏技术作为车内不可分割的一部分，而不像梅赛德斯目前使用的像“iPad卡在仪表盘上”的设计语言。奥迪称这个设计理念为“完全集成的技术层”

当电门关闭，整个中控屏幕简直像高级钢琴镶板，没有皮革，却大量运用了可再生复合材料饰板，甚至地板垫都是用回收的渔网做成的！触摸屏功能的触觉反馈也让人感觉即不轻盈也不粗旷，但更多触摸屏的设计应该还是针对乘坐者，驾驶者依然可以通过物理摁键如滚轮、有物理分隔的摁键实现方向盘上的快捷控制

真会玩车/撰写：狄钺