从目前知晓的1-10月产销数据来看，今年车市销量相比去年是有所下滑的，但豪华车却在逆流而上。除德系BBA以外，凯迪拉克销量最为亮眼。其中1-11月累计销量已超过20万辆，同比增长近30%，成为二线豪华品牌的领头羊，远把沃尔沃、捷豹路虎、雷克萨斯、讴歌这些对手抛在身后。

从具体车型来看，仅XT5和ATS-L销量相比去年1-10月有所下滑；而XTS、CT6相比去年1-10月都有不同程度的增长；XT4属于8月上市的新车型，9月销量为2313辆，10月就以环比增长93.39%的速度达到4473辆。另外，值得一提的就是CT6，相比品牌旗下车型几千的销量，它几百辆的数据并不出彩，但总体1-10月累计销量13062辆的成绩，还是让它同比去年1-10月增长了10.55%。这也让凯迪拉克更确定“新美式豪华”的标准路线是对的。所以在今年的凯迪品牌之夜上，上市了改款凯迪拉克CT6，售价37.97-53.97万元。

作为目前在售凯迪拉克旗舰车型，37.97万元的起售价格可谓惊喜十足。要知道，在许多人眼中CT6是一款上打宝马7系、奔驰S级，下压宝马5系、奔驰E级的车型。而且，这个价格要比老款CT6给出的43.99-81.88万元亲民不少，比宝马5系和奔驰E级现款40-60万元之间的价格也便宜不少。可以说价格上，这款旗舰车型已经作出了最大让步。不仅如此，改款之后的CT6在车身尺寸上也有所变化，长宽高分别为5223/1879/1492mm，轴距达到了3109mm，整体与宝马7系和奔驰S级看齐。如此一来，不论是价格还是尺寸，CT6相比宝马5系、奔驰E级都更有优势。

实际上，新款CT6低价入市也反映出目前二线豪华品牌尴尬局面。以老款CT6为例，2017年上市以来，原价坚挺三个月后就开始降幅10-15万元；一直到今年11月头，缩减优惠4-5万元。缩减原因多半就是CT6整体销量相比去年开始有所增长，没必要再通过大幅度让利获得销量。不过笔者认为，10月凯迪拉克各地经销商就开始缩减优惠了，不然CT6 10月销量不会突然相比9月的1575辆折半。因此，新款CT6干脆务实一点，把价格下探至37万元起。

除凯迪拉克外，像捷豹XFL、沃尔沃S90也都有不小的促销，如沃尔沃S90优惠力度也达到了8-10万元，捷豹XFL更为夸张降价9-20万元才换来10月383辆的销量成绩。也就是说你花上一辆全新奔驰A级顶配的价钱，就能买到和奔驰E级同级别的产品。其实在国际上，这些豪华品牌并没有太多等级区别，它们的文化底蕴、传奇故事和BBA相比有些有过之而无不及。但中国消费者对于品牌的认知度有高低之分是客观存在的，毕竟宝马、奔驰、奥迪在国内已经耕耘20年左右，岂能轻而易举追上？所以，凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃这样的品牌影响力还需进一步加强，任重而道远！

话说回来，新款CT6价格亲民是有代价的，首先拿动力开刀，CT6取消了3.0T发动机，全系搭载全新2.0T发动机。如果结合价格来看，也就意味着CT6放弃了宝马7系、奔驰S级等主流D级车市场的追逐，一心一意、真枪实弹地与宝马5系和奔驰E级干到底。另外，新款2.0T相比老款2.0T在动力参数上有所缩水，这也是出于国六的排放环保标准而考虑。好在将8AT变速箱升级为10AT变速箱，可以抚慰一下消费者在动力上减弱的伤感心情。

那么价格亲民后，配置会有所降低吗？找对手对比一下就好。笔者挑选了凯迪拉克CT6、宝马5系、奔驰E级三款车型43万出头的车型配置作比较，三者相差2-3千而已。但配置上的差别还是比较明显的，最为丰富的就是凯迪拉克CT6，虽然不是防爆胎，但是轮毂尺寸相比对手大上一号，更有气势。另外，还配有远程启动、无钥匙进入、全景天窗、主动进气格栅、全景摄像头、行车记录仪、座椅加热、座椅通风、并选辅助、车道偏移预警等配置，都是宝马5系和奔驰E级这个价位没有的。而宝马5系和奔驰E级想拥有这些配置无疑只能增加成本增配，不太划算。

动力上，虽然新款CT6的2.0T相比老款2.0T有所降低，但与宝马5系525Li和奔驰E级E200L所搭配的2.0T相比还是很有优势的，不管是在马力还是扭矩上都超过它们。另外，值得一提的是CT6这款新2.0T发动机，拥有“单缸最优”理念，可根据驾驶需求智能切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式。加上目前同级首次全系标配的10AT变速箱，相信在驾驶感受上会提供更细腻的行驶质感。

总结

因此，不论从配置、空间、售价上来说，新款CT6都有着无法让人抗拒的诱惑。相信未来会给德系BBA三强带来不小的麻烦，只是品牌力上稍有弱势，但诚意十足。而属于豪华品牌第二梯队的雷克萨斯 ES、捷豹 XFL和沃尔沃 S90也会变得提心吊胆，让利促销。至于像辉昂、丰田亚洲龙这样的普通选手只能无力招架。

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