大家都会觉得它的最直接的对手是宝马530lE，的确这两款车都是采用同样插电式的设置，但是它的们的内力结构是完全不一样的，它的混合动力其实可以把它看作有一点像GS450h的那种深度混合，然后把它的动力和电驱进行了的整合这么一套系统，原理跟530lE完全不一样，除出了原理不一样之外，它开起来到底跟530LE有什么不同呢？它能不能带来插电式一贯的那种提速很迅猛，而且响应性很好的感受呢？

先说一样的地方吧，这台车的内饰看上去跟普通版几乎完全一样，不同只是仪表的部分它有显示能量流的一个界面，中控台也是它有一个显示现在处于一个纯电的状态，混合动力的状态还是充电的状态这样一个界面其他基本上都是一样。虽然这一套变速不是传统的那种带档位的变速，但是这个挡杆是完全一样的，驾驶方面它的底盘的滤震动作跟普通版的也是被百之九十五是接近的，指向还OK，方向盘很轻，然后过弯的灵活性也都还不错，不觉得这是一台大的车。

另外5%的区别就是因为这台车的电池压在了后面，就像一个压舱物一样，所以说后面比如说过桥头跳的时候，它的起伏次数就会稍微多一点点，大家都知道普通款这一款车，它在轻量化方面做了很多很多的功夫，让他这台车比其他的竞争对手要轻很多，但是这台车减重的努力，在这台车上又破功了，因为那些重量又回来了，因为它的电池很大，他的纯电续航有八十公里，一个独立的水冷回路，这些都是非常占重量的东西。

刚刚那些是跟常规版的ct6很像的地方，后面就说不一样的地方，油门到底就有点飞机起飞的感觉，动力发动的切入会有一点点的感觉到它介入的感觉少许顿挫，另外就是要等起压之后，才会有完完全全百分之百的推背感能够提供，现在是纯电行驶的部分的话很安静，响应性也都还不错，但是会感觉到他有两三次的电动收一些功率，让来让他切换到下一个档位的一个动作，这个不是说换挡的顿挫，而是有点像比如说踩油门松油门的那种少许的前后的拖拽感，当然它比拖拽感的程度要轻一些些，然后店门的响应比起很多电动车要稍微差一点点。

但是跟530lE比起来，没有这台车的动力来得那么汹涌，加上内燃的部分的话，其实CT6整个的动力表现是要比530lE要更好一点的，而且530lE它用的是传统的变速，而且取消了液力变距，所以它换挡的顿挫是很明显的，那么在这个车子上面，它基本上虽然会感觉到动力有收合这样的一个过程，但是这不是换挡的冲击，所以整体的平顺性CT6是完胜530lE的。

说到整一套动力系统的效能方面，530LE是一个发动串联一个电动再串那一套变速的这样一个结构，等于是电动是由外接进去的，所以他整一套的动力系统的工作原理跟常规的动力系统其实差距不大，所以它的节能方面只是来自电动行驶的里程，如果电用完了那这台车还是一头普通的530LE，甚至因为它车重更大所以用油的话还会更烧油有一点点。

而这台车是直接把发动和后面的电驱动单元连成了一个整体，他的整个理念跟丰田的混合动力是很相像的，但是整个结构要比丰田复杂一点点。小编觉得这台车的成本还是会比530LE要高不少的，他更像雷克萨斯的gs450h。