11月份长安马自达公布了11月份销量，以11148台的销量结束了11月份的战斗，同比下滑幅度高达45.3%，今年1-11月累计销量达到151310台，同比下滑幅度高达7.6%，相比于走低的整体车市，很明显长安马自达下滑速度远远快于车市。

面对下滑严重的销量表现，马自达依然不准备采取降价的方式来适当晚会丢失的市场份额，相反在广州车展前后，马自达（中国）董事长渡部宣彦表示马自达不会参与到降价战争中。

在这种情况下，长安经销商迫切希望有一台拯救性的产品与大家见面，而在长安马自达今年的规划中，中大型CX-8成为了经销商的救命稻草。

昨夜，马自达CX-8燃情上市，25.58万-33.08万的售价给经销商泼了一盆冷水，比汉兰达7座车型贵出一万的产品售价无疑让消费者接受不了，更让原本颓败的长马经销商彻夜难眠。CX-8极高的售价决定了市场前景不够宽广，即便是低配车型落地价也要高达30万。

目前长安马自达体系中只有昂克赛拉苦苦支撑销量，CX-5在万元终端优惠的刺激下月销量维持在3-4K台/月，进口CX-3销售业务虽然划分给长马经销商，但因为尺寸小售价高销量表现惨淡。

在经销商望眼欲穿之际CX-8上市，但却高价入市给经销商泼了冷水，很明显无法通过CX-8的入市来刺激疲软的销量。

其实如果单单抛开品牌来说，CX-8自身也无法与汉兰达相抗衡，首先是7座SUV的优势项其已经被汉兰达的大空间甩出一条街，虽然车身尺寸比汉兰达更长，但宽度以及高度都不及丰田，真实体验之后并没有表现出来越级的优势。

而且在产品稳定性以及可靠性方面，此前诸多消费者投诉昂克赛拉以及CX-5存在大面积的转向异响问题，从设计上来说不属于马自达问题，问题根源更应该归算到长安马自达复杂的经销商体系中，未来的CX-8上市之后是否存在该问题并不得而知，但可以肯定的是，在质量管控层面，长马与一丰还有一段差距。

不过CX-8昂贵的售价也有一定原因，最低配产品配置包含了8气囊、前后雷达、倒车影像、7寸中控大屏、LED大灯、双层玻璃以及自控空调等，比7座汉兰达贵出的一万换来了丰富的配置。

的确从配置方面考量CX-8是出色的，但如果综合衡量市场认可度以及接受度，还没有市场沉淀的CX-8贸然定一个比汉兰达贵出两万。

一个疑问：市场接受度有多高？

CX-8定位是中大型家用7座SUV，从市场发展趋势上来说并没有问题，随着二胎的开放市场对大7座的需求量愈发走高，而CX-8虽然要做品质代表，但市场销量仍然是不可忽视的重要因素，渡部宣彦的“不打价格战”虽然是企业良性发展之路，但面对苦苦支撑的长马经销商来说并不是一件好事儿，一方面现有产品缺乏竞争力，品类较少，另一方面全新CX-8定价太高市场吐槽一片。

如何稳定经销商军心，是一个当下亟待解决的问题。

汉兰达是25-30万级标杆，标杆的作用就是被用来“宣传碾压”，但到目前为止还没有一台产品能真正的碾压汉兰达，全新上市的CX-8上市初期已经遭到了经销商伙伴的排斥，如果终端不采取降价促销，那么CX-8的销量将会难以有所起色。

毕竟，30万入手马自达，还需要一定勇气。