一汽-大众继探歌之后发布了一款全新高端中型SUV探岳，最近有不少网友在后台咨询这款车的情况，小编之前面对这些问题也难以回答，但如今我有幸试驾了实车，可以说对它有了更深的认识，接下来就和大家好好聊一聊。

“探索求真，望川览岳”是“探岳”名称的来源，短短8字彰显了新车不断探寻的求索精神与卓然独立的壮志豪情，预示着它将陪伴更多人去探索、去挑战、去征服。除此之外，新车将其主要消费群体定位为80后新中产阶级，用“探岳”二字表现出他们在生活和工作上的奋斗与拼搏。我在看过一篇又一篇天花乱坠的新闻稿后，无疑对这款车产生了更加浓厚的兴趣，心中不禁发问“它真的有这么好吗？”带着这样的问题我接触到了本次试驾的主角探岳380TSI四驱旗舰型。途昂与探歌的结合体 霸气与灵动的完美诠释

小编本人是不太喜欢聊外观的，因为美、丑因人而异，不同的人有不同的看法，最好的方式就是录一段短视频，让大家尽情的欣赏，但是限于图文的原因，我还是来简单介绍一下，让大家看看探岳的颜值在我心中是怎样的。

小编个人对探岳整体设计还是给一个好评，其前脸用三条镀铬条进行贯穿，将中网格栅与两侧大灯组相连，同时格栅内部采用左右各4个细长椭圆形装饰物进行点缀，与上汽大众途昂极为相似，营造了霸气的视觉效果。下包围两侧雾灯区配备与探歌相同的灯环设计，同时将LED日间行车灯与转向灯都结合在这里，让整车在霸气中网的强大气场下凸显了一丝灵动。

看完前脸看侧面，新车有一条从前轮眉处凸起，经过曲折“道路”与尾灯连为一体的线条，它巧妙的与车窗上白色镀铬装饰条呼应，增加了视觉层次感。新车顶部采用专属于大众SUV车型的全铝星轨状轮廓线进行勾勒，向消费者展现了其与众不同的品牌魅力。

走到新车尾部，整个设计非常简洁，唯一值得聊得就是保险杠两侧霸气的双边镀铬排气，因为它是假的，真排气隐藏在车底，而且非常隐蔽。环抱式中控台不再中庸 L2级辅助驾驶超越同级

探岳内饰设计与家族其他车型基本一致，虽然科技感略显不足但整体而言也不差，尤其是顶配车型配备了10.3英寸全液晶仪表盘（25万以下的5款车型不配备液晶仪表盘）和9.2英寸中控液晶屏（顶配车型9.2英寸，25万以上车型8英寸，25万以下车型6.5英寸）。除此之外，探岳的整个中控台采用环抱式设计，这也是现如今非常流行的风格，只是在大众旗下车型中比较少见，此次探岳打破了这一禁忌，营造的整体效果感觉不错，彰显了一丝运动气息。

看完内饰估计大家会说“好熟悉的‘味道’”，但是看完配置你们肯定会惊讶不少。一汽-大众探岳配备了超越同级的L2级别辅助驾驶功能，下面我们就挑选此次试驾的380TSI四驱旗舰型与日产奇骏四驱至尊版、途观L四驱旗舰版做个横向比较，因为三款车标价相近，都在30万上下，而且消费者们选车也主要是在这三款车之间纠结。

亮点一：三款车型都搭载自适应巡航系统，而探岳与奇骏在此基础上还具备了车道偏离预警功能。除此之外，探岳通过整合这两项功能，开发了Traffic Jam Assist（TJA）拥堵辅助系统，使车辆能够在低速行驶的交通拥堵路况下实现自动跟车和车道保持，让驾驶者从容面对拥堵复杂的道路环境。

亮点二：探岳与途观L具备自动泊车入位系统，而奇骏在这点上略有不足，同时探岳与奇骏具备的360度全景影像功能途观L却不具备，综上所诉我们可以发现探岳在综合实力上要优于途观L与奇骏。

亮点三：探岳在具备主动刹车的基础上搭载了一套Pre-Crash预碰撞保护系统，通过雷达、激光、声呐技术主动识别紧急碰撞危险，为车内乘客提前做好防护准备，减少成员伤害。

亮点四：探岳具备了其他两款车型都不具备的全液晶仪表盘，而且中控液晶屏也以9.2英寸遥遥领先。黄金结构准则打造车身 短悬长轴营造舒适空间

一汽-大众探岳定位中型SUV，车身长度仅有4595mm，但是坐进车内会发现它的后排空间并不差，造成这一切的原因是它采用了与宝马X1相同的短悬长轴设计，在整个车身长度缩短的情况下轴距不减反增，其2731mm的数据远超日产奇骏。

探岳后排座椅提供两种调节方式，分别为前后调节与靠背调节。两者中，前后调节可使乘客腿部空间在670mm和910mm之间变换；靠背调节决定了乘客舒适度，同时对头部空间也有一定影响。小编身高175cm，坐进新车后排，将座椅前后和靠背角度调整好后，腿部空间2拳半，头部空间4指，整体乘坐舒适度不错。三代EA888+DQ500打造完美动力组合

探岳新车提供了3种动力组合，我们今天试驾的380TSI顶配车型搭载的是由第三代EA888发动机与DQ500七速湿式双离合变速箱组成的动力总成，其最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米。（大众EA888发动机与奔驰M274、宝马B48、本田K20、丰田8AR-FTS共同被誉为最强2.0T发动机）

坐上探岳，我一直在担心双离合变速箱是否会有顿挫问题，因为我不希望一款静态体验如此优秀的汽车在动态感受上有较大的瑕疵，所以我怀着忐忑的心情点火、起步，好在它的表现最终没让我失望，整个油门响应比较线性，提速很快，令人担忧的顿挫也没有发生，整个过程给人的驾驶体验非常不错，配合上TJA拥堵辅助系统，极大地缓解了城市拥堵路况通勤时的疲劳感。探岳低速表现不俗，高速行驶动力更是随踩随有，得益于三代EA888发动机强有力的动力与DQ500双离合变速箱的完美调校，让整个高速超车过程中不用担心动力上的欠缺。（以上结论仅限于探岳380TSI，至于330TSI与280TSI的具体表现还要根据实车来进行体验）搭载出色四驱系统 提供强劲越野性能

此次试驾的380TSI顶配版车型配备4MOTION智能四驱系统，搭载博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器，依靠轮间电子限滑来控制车辆动力分配。新车提供四种驾驶模式选择，分别为雪地、公路、越野以及越野个性化。聊了这么多理论上的“废话”我们还是实际体验一下更有说服力。

小编将这辆380TSI顶配探岳开到了一个人工打造的越野场地，在这里有我们常见的普通交叉轴路况和难度更高一级的炮弹坑，还有倾斜道路、涉水路，以及坡度45°左右的上坡路段，如果探岳可以轻松通过这几项挑战，那它的越野性能就足以得到认可。

首先我们来到普通的交叉轴路况，在左前轮、右后轮发生空转时，车辆还可以很轻松的利用自身限滑系统通过考验。

随后我们来到人工自制的炮弹坑，虽然这也属于交叉轴的范畴，但是其更接近真实路况。由于连续性的交叉轴设计，它的难度更高，车辆在行驶过程中有可能出现轮胎陷入泥潭导致的3轮空转现象，所以对车辆动力、四驱性能的考验都更上一个阶层。好在探岳配备博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器，所以在车轮发生空转后会通过轮间电子限滑系统进行动力合理分配，最终成功脱困。探岳定位城市级SUV具备如此强悍的越野性能已经远超同级竞争对手。

交叉轴可以帮助我们检测车辆的限滑系统，而45度的“好汉坡”则是对动力的直接考验。小编驾驶着探岳380TSI在整个冲坡过程中当车辆即将抵达坡顶时由于动力不足出现了前轮的短暂打滑，但好在还是顺利登顶，用实际行动证明了第三代EA888的实力。

抵达坡顶后，小编顺便做了下坡测试，当驾驶车辆冲下陡坡时，初段需要驾驶者轻点刹车，在行车电脑响应1秒钟左右，坡道缓降系统就将介入，由车辆自身控制刹车力度，保证车辆下坡的安全性。

在此次越野测试中我们还通过了倾斜道路，测试了探岳车身稳定性与轮胎抓地力，同时在涉水路段也检测了探岳的涉水深度，结合整个测试流程，探岳的表现可圈可点，虽然没有传统越野车那样超强的动力和脱困能力，但是定位城市SUV的它表现已足够优秀。（以上驾驶体验仅限于四驱380TSI车型，2.0T低功率版和1.4T车型的动力表现还需亲自试驾）编者按：

一汽-大众探岳上市距今已有1个多月的时间，它凭借霸气镀铬中网与灵动LED灯环吸引了一批“颜值粉”，中庸的内饰设计虽然缺少亮点，但是超越同级的L2级别辅助驾驶功能给驾驶者带来便利性的同时也增添了一丝科技感，第三代EA888发动机与DQ500七速湿式双离合变速箱组成的动力系统虽然没有完全过滤掉起步顿挫感，但是其线性的油门控制与随踩随有的动力响应让它具备了不错的加速能力，全新搭载的4MOTION智能四驱系统让它在越野性能上毫不逊色。

如今，探岳凭借不错的产品力，牟足了劲儿来到了竞争激烈的中型SUV市场，与途观L、冠道、奇骏、昂科威等车型形成了直接或间接的竞争关系，给消费者们带来了更加多样化的购车选择。