本期的主题，是平行进口车什么时候买最合适。

为什么要做这么一期选题呢？主要是因为最近平行进口车都齐刷刷的涨价，并且，越热门的车型涨的越快，越贵的型号涨的越狠，让很多持币待购的车友懊悔不已。

那有没有降价的呢？也不是没有，一些2016款、2017款的库存车源，价格确实有所下降，但是2018款车源，基本全都涨价。

在热门车里头，唯一没有涨价的，只有途乐。原因是2019款途乐陆续到港，压着2018款涨不上去。

而热门车里头涨价最狠的，就是我身边这款奔驰GLS。从7月份到现在，4个月时间之内，GLS价格涨了十几万，连最低配不带P01包的GLS450车源，价格都回涨到了100万元以上，比去年价格战之前还高。

奔驰GLS价格为什么涨的这么狠？有几大原因：

第一，是美国产进口车关税上调。很不幸，奔驰GLS就是美国产，所以关税税率从15%涨到了40%。

第二大原因，是人民币贬值。美元兑人民币，年初是6.3，现在已经逼近7元大关，等于价格成本涨了10%。

您可能要说啦，现在卖的奔驰GLS车源，很多都是上半年进口的吧？上半年的时候，关税还是25%。而且美元兑人民币也还在6.8以下，成本没现在这么高。

是的，您说对了，下半年奔驰GLS的平行进口量确实不大，很多车源都是上半年进的。但也正是因为下半年进口量萎缩，车源量减少，供不应求，才加剧了价格上涨。

导致车源量减少的，除了关税和汇率，还有第三大重要原因，就是3C录号和环保信息公开受阻。简单的说，就是到港的车辆，有相当一部分报不了关；而已经完成报关的车辆，又有相当一部分由于环保信息无法上传，导致上不了牌。

所以，在关税、汇率和环保这三大因素合力之下，能正常销售的GLS车源不断减少，最终导致价格飞涨。

您可能又要说啦，你说的这三大因素，GLS的弟弟奔驰GLE一样也要面临呀，包括宝马X5，它也是美国产呀，但是人家X5和GLE的涨价幅度，就不像GLS那么夸张。

您又说对啦，这就是奔驰GLS涨价的第四和第五大原因，也是它跟奔驰GLE以及宝马X5的两大不同：

第一大不同，是宝马X5和奔驰GLE都有厂家补贴，而奔驰GLS没有。

在关税上涨之后，奔驰开始补贴中规GLE，目的是延缓GLE的价格上涨速度，因为GLE的大部分对手，比如路虎揽胜运动、奥迪Q7和沃尔沃XC90都不是美国产，关税税率只有15%，假如奔驰放任GLE价格上涨，市场份额就会被对手们瓜分。所以，奔驰给中规GLE提供了购置税补贴，每台车25000元。中规GLE车价没怎么涨，平行进口版也就涨不了。

那为啥不补贴GLS呢？这大概是因为GLS所面临的竞争压力，要比GLE小得多。

在大型豪华SUV领域，热门车型只有三款：奔驰GLS、路虎揽胜和雷克萨斯LX570。雷克萨斯LX570因为排量大，消费税率高，导致价格居高不下，所以奔驰GLS就算涨价了，也还是比它便宜一些。而另一个对手路虎揽胜，则只提供两排座，不提供第三排，所以需要第三排的消费者，还是会选择GLS。

至于剩下的对手，比如英菲尼迪QX80和林肯领航员，在品牌认可度还是不及奔驰，并且在设计上也不像GLS那么符合国人审美。这也是GLS敢这么涨价的底气所在，因为在这个级别里，能威胁他的对手并不多。

奔驰GLS跟宝马X5和GLE的另一大不同，是X5和GLE在涨税之前的价格，并不像GLS那样处于亏本状态，或者说即使略有亏损也不像GLS亏的这么惨。

从去年到今年上半年，平行进口亏本界有“三大天王”：日产途乐、路虎揽胜和奔驰GLS。其中又以奔驰GLS亏损幅度最大，“一台车不亏个几万块钱，你都不好意思说自己是卖GLS的”，这就是上半年GLS车商们自嘲的话。

我们之前也做过报道，但有不少车友不敢相信：卖车怎么可能还亏本？

其实，无论什么行业，只要竞争足够充分，就必然存在亏本的可能。而平行进口车行业，竞争是足够充分的，因为它没有进入门槛，有点资金就能做，并且也没有中规厂家的干涉，不存在限区和限价，竞争充分而且自由。同时，车商们进货的资金，基本都是从银行借的，不像中规4S店有厂家金融和各种补贴支持，所以，他们时刻要计算盈亏的时间点，到了必须回笼资金的时候，就算亏本也得卖。

充分市场化的结果，也导致了同一款车，经常会赚一年亏一年。

比如今年某款车利润不错，到了第二年大家就会一窝蜂的进这款车，导致供过于求，爆发价格战，最后亏本甩卖；到了下一年，大家都不敢再进这款车，又导致供不应求，单车利润暴涨，所以，再下一年大家又一窝蜂的进这款车，就这样，赚一年亏一年，不断的循环往复。

所以，任何车都有可能亏损，包括被称为“硬通货”的丰田霸道2700，当初卖35万的时候也是亏本价。并且，当初亏得有多惨，后来的价格反弹就有多狠，奔驰GLS就是典型案例。

当然，GLS最近价格涨得快，还有最后一个原因，就是第四季度，是平行进口的传统旺季，踏入四季度，平行进口车价都会进入上行期。

这点跟中规国产车是相反的，中规国产厂家为了冲全年的销量业绩，在第四季度会向4S店提供高额的返点激励，比如完成销量任务每台车奖励多少钱等等。4S店为了拿到返点，就会开始降价促销，所以车价在四季度会达到最低点，四季度一过价格立马回涨。

而平行进口车恰恰相反，车价在四季度往往会一直走高，并且在春节前夕达到最高位，春节过后再逐渐回落。

所以，过去有不少车友问过我们：买平行进口车，什么时候出手最合适？我们也不止一次的回答过：在淡季购买最合适。那什么时候是淡季呢？一般就是6月份前后，那时候往往是平行进口全年车价的最低点。

不过，能在淡季买车的车友并不多，因为消费者手头最宽松的时候，往往不是在6月份，而是在1月份。

同时，今年的情况也有些特殊，今年7月份关税经历了两轮调整，先是进口车关税从25%下调到15%，然后紧接着美国产进口车关税又从15%上调到40%。这导致今年的价格走势，跟往年略有不同。

展望年底，唯一有望抑制车价上涨的，就是3C录号和环保信息公开陆续恢复，能正常报关和上牌车源会逐渐增加，供不应求的状态会有所缓解。

不过，估计抑制作用也很有限，毕竟谁都想赶在春节之前买台新车，走亲访友的时候威风威风，所以，四季度能成为旺季是有原因的。

介绍完毕。