国人喜爱SUV是众所周知的事情，除了造型霸气威武外，很多人选择SUV还在于其通过性和空间实用性。其实这些需求还有一个车型可以解决，那就是皮卡。个人认为，皮卡简直是汽车界最完美的工业产品。载货能力、通过性、越野性、霸气外观、乘坐性等等，它都拥有。

无奈国内最初将皮卡定义为货车，大大小小城市的限行，以及最初的低廉形象都让皮卡在国内的销量非常低迷。好在近几年“皮卡限行政策”有所松动，对汽车实用性逐渐了解消费者也开始关注皮卡，各皮卡厂家心思也逐渐活跃起来，长城便是其中最明显的例子。

前段时间，长城皮卡在保定发布了“六星战略”，整场战略发布会除了一句“在中国只有两种皮卡，一种叫长城皮卡，一种叫其他皮卡”让人倍感霸气外，更透露出长城皮卡争做全球前三皮卡的野心。很显然，长城皮卡并不满足33%的市场占有率，准备打开高端皮卡市场，在未来“皮卡解禁”后的销量爆发期抢占先机。

风骏7便是长城皮卡“六星战略”后的首款车型，这次车市进言也来到云南哀牢山第一时间进行试驾，看看新战略背景下诞生的风骏7和此前的长城皮卡有和不同？

首先是外观，风骏7的造型设计很符合当下审美述求。一体式晶钻LED感应大灯、镀铬六边形中网、狮口式保险杠勾勒怒狮前脸，下沉式前侧窗、一体式张力轮眉为锋利腰身，打造出一体化“怒狮式”车身设计，气势磅礴霸气十足，彰显国产皮卡独有的时尚大气。风骏7停在那里，你也很难将它与“低廉”二字联想在一起，先不论其他地方，风骏7起码在造型设计上突破了国内低廉皮卡的印象。

进入车内，风骏7带给人的第一感觉，就是豪华。当然，这里的豪华并不是指它用料有多足，而是相较于国内市面上的那种粗造滥造的皮卡内饰来说，风骏7可以称得上“豪华”。多功能方向盘、悬浮触摸屏、环绕座舱、自动空调旋钮、四驱切换旋钮等等，这些属于主流SUV的内饰构造被很好的移植到了风骏7上，但看内饰，你也许不会想到这是一辆皮卡。可以说风骏7是国内第一款真正把内饰设计标准提升到乘用车级别的皮卡车型。

在试驾过程中，车市进言也玩起了风骏7的智能互联系统，轻呼一句“风骏你好”，便可将其唤醒，接着无论是音乐、导航、咨询等等都可以直接用语言指令完成。说实话，智能互联和语音控制在当下并不是一件多神奇的事，但风骏7可是一辆皮卡，皮卡搭载互联网在业内还是非常少见的。当然，随着时下智能互联的兴起，越来越多的厂家在不同级别的车型上搭载互联网，可以预见的是，未来市面上也将出现大批量的互联网皮卡，不过不管如何，风骏7都算是开启了皮卡的互联时代。

而在动态方面，风骏7的表现还是可圈可点的。起初对风骏7只是抱着“能开就行”的想法，毕竟皮卡车型讲究太多驾驶性也没有意义，但事实上手后，发现其操控性并不亚于很多主流SUV。转向清晰明确，并不存在太多虚位，较高速度入弯也未有侧倾。而其搭载的6速手动变速器，档位也非常清晰，换挡无拖曳感，吸入感也较强。而搭载的2.0T柴油发动机最大功率为143PS(105kW)，峰值扭矩315N·m/1400-2800rpm，这样的动力储备对于该级别的皮卡来说，还是相当充足的。

另外，我们还分别进行了越野路段、泥泞路面、涉水路段等不同路况下的试驾。得益于风骏7良好的通过性以及四驱性能，三种恶劣路况都非常轻松写意的度过。这里不得不说驾驶皮卡带给人的那种无畏感，像以往在路上遇到减速带或者坑洼，即便是驾驶着通过性较好SUV也要轻踩刹车以示尊敬，然而驾驶风骏7就没那么多想法，一路风驰而过，反正皮卡就是耐操，怕什么？

作为长城皮卡基于全球用户打造的多面专家、智能助手，风骏7能满足家庭、创业者、越野玩家等不同用户的多样化用车需求。用户还可将风骏7改装成诸如房车、旅居车、清障车及准军事皮卡在内的多功能改装车型。

而这样一款具备可玩性、实用性、驾驶性与居家性的互联网皮卡，售价是多少？11月22日晚，风骏7也于云南褚橙庄园正式上市，此次上市的风骏7柴油车型官方建议零售价为9.58~11.78万元。而该售价也符合当下主流皮卡车型的售价，再结合风骏7的产品力，成为爆款也只是时间问题。

风骏7对于长城皮卡来说，并不只是产品序列再添一员那么简单，它更像是长城皮卡面对即将到来的“皮卡解禁”时代拍出的先遣兵，通过风骏7去试探消费者对互联网皮卡的接受程度，为接下来的车型做好充分准备。同时，风骏7也起到一个树立标杆的作用，率先打破市场对自主皮卡的印象，抢先在消费者心中留下印记，毕竟消费者往往会熟记第一，至于第二、第三就无关紧要了。

除此之外，对于长城皮卡来说，风骏7的销量并不是需要放在首位思考的事情，毕竟当前的国内皮卡市场，本身就是长城皮卡一家独大的情况。长城皮卡更多的是需要思量如何利用自身的影响力，去带动国内的皮卡文化。因为即便“皮卡解禁”，也可能会出现消费者不买账的情况，这如同当初二胎政策放开，许多人预言MVP市场将迎来爆发式增长，但时至今日，MVP市场也依旧是不冷不热的局面。