“造不给消费者添麻烦的车，提供不给消费者添麻烦的服务”。在爱驰U5全球首秀的新闻发布会上，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强的这句话看起来平淡无奇，却足够打动人心。

与以往的发布会不同，付强上台后并没有着急介绍爱驰品牌，也没有着急推销U5产品，而是谈起了自己的个人经历，从幼年与汽车结下的不解情缘，到截至目前自己和汽车以及这个行业的故事。

当人生轨迹来到爱驰时，这位流淌着“汽车”血液的行业老炮谈起了创业初心和远景：把握汽车“新四化”的历史机遇，让出行生活更美好。

而基于爱驰汽车正向自主研发的MAS平台打造的爱驰U5，以“智简科技”设计理念、智能化的产品和服务、安全可靠的造车品质，力图为新锐中产阶级带来“安心、智能、有爱”的出行体验。

美好进化

爱驰U5是一款A+级纯电动智能SUV，正式上市的时间或在2019年下半年。

根据官方公布的信息显示，爱驰U5长度和宽度分别为4680mm和1880mm，轴距2800mm。整体造型风格与概念车很接近，许多造型细节都保留了下来。

U5的车头除了底部的格栅外，整个前脸都是封闭式的，这也是没有散热需求的新能源车普遍采用的设计。

细节方面，车顶线条设计很有运动感，在车头部分的机舱盖上采用隆起的线条作为装饰，也让该车在视觉效果上更加具有肌肉感。

动力方面，量产版车型将提供53kWh和63kWh两种容量的电池包可供选择，可实现的NEDC续航里程分别为325km和400km左右。

电池及电池安全方面，爱驰汽车独创的干湿分离“三明治”电池包结构，在有效杜绝冷却液漏入电池包内部的隐患同时，能量密度超过170Wh/kg；业界领先的BMS算法，融入深度自学习功能，能够根据实车场景工况智能调控，在延长电池寿命的同时提升了安全性。

智能化是汽车发展大势所趋，自然也是爱驰汽车最重视的一部分。相比对手而言，爱驰用一种特有的方式解决了用户的用车苦恼：智能进化。

除了人脸识别，拥堵道路自动排队，高速自动辅助驾驶，全场景自动泊车之外，最引人瞩目的当属爱驰汽车的OTA 体系，这一体系中，将会有SOTA软件云端升级，FOTA固件云端升级，DOTA远程诊断，已达成爱驰真正的云服务。

爱驰U5配备了领先的高水平自动驾驶辅助系统，这一系统可实现多种场景下的自动驾驶辅助：拥堵路况下的自动起步和跟车；时速不高于130km/h的自动巡航；一键式全场景自动泊车等。

爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰表示：“爱驰汽车的目标非常明确，那就是引领中国智造品质走向全球，聚焦人工智能应用，重塑产业链。爱驰的爱，一半是爱的感性，另一半是AI的理性。带着爱坚定前行，爱驰品牌因此得名。因爱而生，与爱驰行。”

贯穿行业的平台

爱驰U5首发会有一个十分有趣的画面，蔚来、小鹏、前途、奇点、合众、天际、电咖，七家爱驰的同业对手创始人或高层人士都被邀请到了现场。

当然，这不是爱驰要对这些竞争对手们秀肌肉，而是呼吁业内各方从竞争走向竞合。

为此，爱驰拿出了属于自己的诚意，活动现场，爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨宣布，爱驰汽车将向全球开放MAS（More Adaptable Structure）平台及模块技术，与“竞争对手”们一起征战未来的新能源市场。

MAS平台拥有如下极大特点：1、纯电动平台，且可以拓展支持燃料电池技术；2、3种后悬架结构，并支持后轴电机设计；3、底盘铝合金材质占比高，轴距拓展性较强；4、平台车型可配备两块电池包，副电池包可快速拆装。

基于MAS平台架构的爱驰U5应用了全球首款量产的“上钢下铝”车身结构，实现轻量化与安全兼得，与全铝车身相比，还大大提高了维修便利性，降低了维修技术门槛和维修成本。

得益于爱驰汽车原创的MAS平台，爱驰U5独家具备了增加能量包的结构。爱驰U5搭载的电池包容量为63kWh，最大功率为140kW，最大扭矩为315Nm，该车综合续航为460km，如果加载“AI能量续航包”，综合续航可以达到560km。

对于爱驰而言，MAS平台无疑是其在新能源领域的核心技术积累之一。

将核心技术开放给行业，一方面是爱驰汽车“主张对资源进行开放与共享，呼吁汽车行业各方以优势互补、取长补短的开放心态竞合前行。”的态度，另一方面，也是爱驰在新能源造车领域的信心和决心、雄心的体现。