2019款北京奔驰C级已于10月25日正式上市，新车共计推出了8款车型，包括5款长轴距版本以及3款标准轴距版本，其厂商指导价：31.58-48.68万元。过去的10月份北京奔驰C级批售量达到10967台，2018年前10月总销量更是超过130000台，如今的C级已经成为北京奔驰的销量王。

销量王背后却是变速箱缺陷问题的集体爆发

欣欣向荣的销量数据背后，却是众多C级车主对其搭载的9AT自动变速箱异响缺陷问题的怨声载道。包括国家缺陷产品管理中心网站、车质网汽车质量投诉网站以及众多汽车网友论坛上，都有着许多关于北京奔驰C级9AT自动变速箱的投诉。

车主们表示在车辆前进起步或倒车起步时，变速箱发出“咚”的一声尤为明显，显然特定工况下变速箱发出的这一声响已经远远超出了正常的声音。

北京奔驰C级继2017款开始，全面使用其最新研发的9G-Tronic自动变速箱，确实在合理的设计以及匹配下，随着档位的增多，更加密集的齿比以及更宽泛的齿比范围随之而来，最终带来则是更加平顺的换挡，以及汽车高速巡航时更加可观燃油经济性。可档位更加宽泛的9AT并不适合中国目前的道路情况，为营造9AT在中国也能使用的假象，北京奔驰对进入中国的9AT变速箱进行了调校，使得这台9AT在100KM/H时速下也能挂上9档，这在一定程度上也影响了工程师对C级动力总成的最佳匹配。

奔驰9AT创新得不尝失：“咚”的异响或来自液力变矩器

众所周知，AT变速器动力传输效率低于双离合变速器的原因在于他们与发动机输出的动力联接装置的不同，前者是液力变矩器，后者是离合器，通俗讲液力变矩器是软联接，离合器是硬联接，传输效率肯定是离合器快。

奔驰C级采用的9AT变速箱为得到更高的动力传输效率，通过改善变矩器油压回路将动力传输效率提高到了92%，传输效率的提高导致液力变矩器起步时受到冲击也更大，而在变矩器上加入双扭减震技术就是为应对这种冲击，而这“咚”的一声异响，或就是来自双扭减震。

9AT顿挫甚至买车当天变速器线束故障不能行驶

除了奔驰C级车主反馈的异响问题外，反馈变速器顿挫的也不少，理应来说9AT档位更多更平顺，为何还有那么多车主反馈9AT并不平顺而是顿挫呢？一位2017款改款C 180L动感型运动版奔驰C车主反馈，新车买回来后没多久就发现变速箱挫顿严重，无论升挡还是降挡都严重，市区驾驶有时候降挡的时候好像撞到东西一样的突然顿挫，到4S店调了后好一点，可行驶一段时间后恢复原样的顿挫。

如果说咚咚咚异响和顿挫都能忍受，哪怕抖动顿挫也还能忍受，毕竟奔驰C还能行驶，而因为9AT无法挂挡导致的无法行驶，那就根本没法用车。一位重庆2018款奔驰C 180 L时尚型运动版车主反馈，自己在奔驰4S店上午提车，晚上车在车库启动后挂D/R挡均无法行驶，仪表盘调挡显示N挡，发动机故障灯亮起同时伴随报警声，仪表盘显示“请勿换挡，去授权服务中心”。

当晚重庆奔驰4S店安排维修技师到现场检查2个多小时，没有检查出任何故障，4S店维系技师推测可能需要软件升级，于凌晨1点钟拖到重庆4S店升级后，该店售后维修技师告知软件升级无效，故障依旧存在，进一步检查发现变速箱线束故障，需要拆变速箱油底壳维修。该奔驰C车主买车不足一天就出现变速器严重故障而不能行驶，是自己运气不好，还是车辆品质太差？

编后语

从2017款北京奔驰C级全面装配9AT变速箱开始，其变速箱异响问题也随之爆发，目前北京奔驰官方并没有就这种异响作出任何回应。中国特定的道路环境并不适合高速巡航时效率最高的9AT变速箱，通过调校使得进入中国的9AT能在100KM/h时挂上最高档似乎有些强扭瓜的意愿。

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为盲目提高传输效率使得变矩器承受的冲击也越大，加入的双扭减震器或是这声异响的根源。一款新产品似乎都有着一段成熟期，出现问题好像也都是屡见不鲜，但作为国内首屈一指的豪华品牌车型，就目前北京奔驰C级变速箱异响问题的处理态度确实让消费者寒心。