在生活中，我们经常会听到“烧机油”一词，尤其是对于德系车型来说，更与“烧机油”这个词形影不离。很多人只知道汽车烧机油是一件很糟心的事情，但并不知道是什么原因引起的烧机油。今天，咱们就来聊聊为什么汽车会烧机油，以及如何避免烧机油？

1.活塞环与缸壁间隙过大

无论是涡轮还是自吸发动机，铸铁还是铝合金缸体，都会存在金属热胀冷缩的问题，所以气缸壁和活塞之间会存在一定的间隙，机油通过缝隙到燃烧室，就混合气一起灰飞烟灭了。

为了防止烧机油情况的发生，工程师会在活塞上设计三道大门来“防守”，分别是2道气环和1道油环，气环是防止混合气和废气窜入曲轴箱，同时也达到了油封的目的，油环除了将机油均匀地刮到气缸壁上，同时还辅助密封气体。

就算有这三道“大门”严防死守，但架不住发动机长年累月的工作，导致活塞的几道“大门”被磨损，所以烧机油的情况才回出现。

2.气门油封老化

气门油封可以防止机油进入进排气管，造成机油流失，防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏，防止发动机机油进入燃烧室。气门油封是发动机气门组的重要零件之一，在高温下与汽油和机油相接触。

如果没有油封，机油就顺着气门挺杆进入燃烧室。气门油封就是套在气门挺杆上的橡胶圈，在长期摩擦和异常油压的作用下，橡胶圈会老化磨损，这就是为什么新车不烧机油，老车爱烧机油！

3.油气分离不彻底

为了不让机油“乱跑”工程师们在通风装置末端加了油气分离器，也就是分离机油和混合气的意思。理论上来说，油气分离之后，机油回流到缸盖的油路，最后回归油底壳，而混合气送入燃烧室，继续出力。

但是，如果油气分离器分离不彻底，机油蒸汽就跟着混合气进了燃烧室一起烧掉，这就是传说中的烧机油，具体表现就是排气管冒出蓝烟。

4.如何预防、避免汽车烧机油的现象？

如果是一些年头较长的老车，活塞和汽缸壁之间的的缝隙会变大，可以选择粘稠一些的机油，来增强密封性。另外，机油品质也很关键，有条件的车主可以尽量选择质量合格的半合成机油或全合成机油，虽然保养成本会稍有增加，但它们的工作寿命更长，衰减慢，热稳定性和抗粘度变化的能力比较好。

通常而言，现在的新车是不需要刻意磨合的，但是前2000公里，发动机、变速箱等内部零件需要一个过程来达到较好的配合状态。在这个过程中，要避免地板油、高转速(超过4000转)等粗暴驾驶的行为。这样可以避免因发动机内部零件配合不好引起的烧机油。

合理的正常保养是必须的。机油的工作环境相当恶劣，就算全合成机油，如果长时间不更换也是不行的。另外，机油滤芯、空气滤芯也都非常重要，要按时更换，避免杂质进入气缸造成磨损。

小结：大家在日常用车期间，应当合理驾驶汽车，防止汽车出现烧机油现象，假如出现排气管冒蓝烟现象，即要及时检查。积碳多引起金属件异常，也会造成烧机油。