新款CT6采用风尚版、运动版双外观设计策略，更加个性化车身长度达5223mm，比老款再增加44mm，霸气十足！前大灯／尾灯造型突变，视觉效果更霸气，比老款增添了运动感。新款CT6依然是凯迪拉克品牌的旗舰级轿车，外形上的霸气感自然必不可少。新车不管是正面、侧面，都具备这种气场，夸张的尺寸和细节元素设计占主导地位

侧面整体轮廓相比老款变化不大，从前大灯延伸至后尾灯的腰线足够修长、形成了强烈的力量感。CT6的车身姿态比同级车更低，这很美系范儿！

相比外形部分，新款CT6在内饰中的改动幅度并不大。中控布局方面比较强週层次感和延展性，一方面提升了视觉档次感，另一方面也增强了日常操作的便利程度

新车搭载全新的2．0T涡轮增压发动机，匹配10AT变速器。换挡更快更高效，保持运动型操控的同时，行驶品质进一步提升。新款CT6针对动力系统进行了全面升级，搭载了全新的2．0T涡轮增压发动机。此次拍摄的28T车型采用前置后驱，发动机最大功率177kW、比老款稍有降低，然而最大扭矩的输出区间却比老款变得更加宽泛了。

新款CT6统一配备10AT手自一体变速器，档位数方面有明显的技术优势。更多的挡位意味着更高的平顺性和更具潜力的操控响应，全新的电子排挡杆造型也具有更多的科技感。底盘方面，新款CT6依然采用前麦弗逊后多连杆式悬架．配备MRC电磁避震，能够在连续侦测路况后即时调整悬架软硬度，底盘表现相当灵活。

新款发动机动力不如老款？放心吧，实际驾驶时你并不会察觉这一点，更宽的最高扭矩输出范围反而让动力在任意时刻都能随叫随到，灵活的很。除了低转速区间的爆发性有优势之外，它在中高速行驶时的动力储备也相当充裕，中途加速亳不费力，即便车上已坐满4人，依然没有丝富匮乏。

通用自家的10AT表现如何？它的确很快、也很平顺，行驶中你不太会感觉到它的存在、几乎没有顿挫。发动机和变速器的匹配，比老款更优异。想要并线超车时，尽管深踩油门，变速器会连降多挡，动作很快，加速反应在大多数时候都能与你的预期相匹配，换挡逻辑方面可以说相当出众底盘很灵活、整体依旧是运动型调校。

运动模式下MRC电磁避震的支撑性会更强、路感更清晰，转向手感也更，更适合中高速巡航驾驶时使用。方向盘尺寸稍微偏大，这容易让它看上去更豪华，但在驾驶时会略微不利于凌厉地打转向。然而这辆“大车”的指向非常精准，运动属性依然很强。

NVH性能是CT6的一贯优势，这体现隔音用料降噪设计方面的长处。高配车搭载的主降噪技术角能进一步提升舒适度，中高速行驶更加受用。通用旗下的品牌在静音方面做得确实比较好。