今年小型竞品SUV市场十分的热闹，不论是合资品牌还是自主品牌都推出了一些精品车型，最受关注的大致有这么几款车：奥迪Q2L、大众探歌T-Roc、丰田的C-HR/奕泽、起亚奕跑等等，而自主品牌中，颜值颇高的吉利缤越显然成为了焦点。

吉利在市场宣传方面一项做得很好，投资国内赛车培训、举办"超吉联赛"、建设宁波国际赛车上，就连最近上市的领克03，也特意选择了日本富士赛车场上市，为了进一步提升品牌调性，吉利算得上不惜血本了。

但有些时候，话不能说太满，用力过猛随时反而肯能带来完全相反的效果。在吉利缤越上市前夕，一场官方的赛道表演，缤越就出了全国首起事故——翻车。

漂移表演中翻车能说明什么？

本来官方想宣传吉利缤越拥有出色的运动性，没想到一个不小心就成了公关事件，吉利官方也是迅速发声，总结了两条事故原因：

1）受到降雨影响，赛道路面存在干湿交接的情况，导致摩擦系数和抓地力不均匀；

2）表演过程中缤越关闭了ESC车身稳定系统。

第二条比较容易解读，当ESC车身稳定系统开启时，电控系统可以通过对油门和刹车的介入，对车辆打滑迅速进行修正。

的确，如果ESC系统开始，缤越不会发生侧翻事故，但同样开启ESC的车辆也不可能完成漂移掉头的动作。客观来说，同样没有限滑系统，表演中发生翻车事故的车辆并不多见。

第一条解释的解读会比较复杂，因为车辆动态行驶过程中会受到多种因素的影响，要考虑的问题很多，但发生翻车主因其实很简单，就是因为车身重心向一侧转移过大，而悬挂又无法提供足够的支持，最终导致车辆发生倾覆。

干湿路面交替时，车辆的确容易发生偏航和重心失控的情况，但当时宁波国际赛车场的主直线区域积水并不严重，很难被视为事故的主因。

缤越作为一台SUV车型，车身重心本身就偏高，加上运动版的缤越只是在外观上添加了运动化的元素设计，并没有对悬挂的支撑进行加强，当车手在激烈的动作中出现操控失误时，发生翻车也就不意外了，当然这多少也证明一台家用SUV与运动属性间有着相当大的距离。

闹剧结束，我们还是聊聊车

在缤越之前，吉利还推出过一款缤字辈车型——缤瑞。两款车型同出自吉利最新的BMA架构，但可以看出缤越的1.5T+7DCT的动力总成更加强大，并且内饰方面的设计也进行了大幅革新，整体观感很好。

不过同缤瑞一样，人们担心这样一款尺寸并不大的SUV车型售价过高，在之前上市的缤瑞官方指导价就达到了7.98-11.08万元，自动挡起售价甚至达到了9.18万元，作为一台轴距2670mm的紧凑级轿车，价格与合资品牌相差无几。

缤越的车身尺寸为4330*1800*1609mm，轴距为2600mm，这个尺寸并不大，一般来说SUV车型定价高于同级别的轿车车型，但好在缤越自动挡车型起售价“仅为”8.88万元，不然价格层面可能要和终端优惠后的本田缤智/XRV、别克昂科拉形成直接竞争。

当然缤越1.5T+7DCT的动力总成在同级别中优势很大，最大马力达到了177匹，最大扭矩255N·m，0-100km/h加速成绩也达到了7.9秒，可以满足绝大多数人的需求，但还是要强调一下，缤越并没有太强的运动性能。

感兴趣的朋友要重点关注下缤越的油耗表现，虽然工信部给出的百公里油耗仅为6.1L，但是吉利旗下许多车型受制于变速箱调教的问题，低速拥堵路况下的油耗与续航油耗会有较大的差距。

注重设计细节，要开始国产精品时代？

吉利的缤越、缤瑞，包括更早些上市的博瑞GE都有一个共同的特点，就是非常注重车型的品质感。毫不夸张的说，只要抛开品牌成见，吉利的这三款车型的设计都有超越同级别合资车的实力。

在吉利缤越上，你可以发现悬浮式车顶、大尺寸铝合金轮毂、可开启的全景天窗、犀利的LED大灯，甚至还能在运动版车型上看到仿赛车式的前唇、刹车散热气道，尾部的扰流板和扩散器，以及双边四出的排气。

内饰上，全液晶仪表盘、悬浮式中控都没有缺席，镀铬装饰件的使用也恰到好处，运动版车型还按国际惯例采用了红黑配色，但是缤瑞后排只有一个USB接口，多少日后会碰到一些尴尬。

配置方面缤越标配了LED日行灯、一键启动、全车窗一键升降、多功能方向盘、定速巡航、后倒车雷达和影像算是亮点，并且除自动挡低配车型外，其他车型都有配备无钥匙进入、自动大灯和自动空调。不过座椅加热和胎压监测则是中高配车型才有，而自适应巡航、自动泊车仅出现在顶配车型中。

相对来说，定价9.88万元的DCT骑士版性价比最高，比起入门的DCT猎手版，不仅座椅采用了仿皮，并且中控屏幕尺寸与顶配相同，达到了10.25英寸，配置上也增加了胎压监测、自动大灯、自动空调。

当然，这个节点上市的缤越搭在一款国5标准的三缸发动机还是会对其销量造成不小的影响，不知道会不会影响你的购车想法？