PART 1

我和斯巴鲁之间，是颇有些故事可以说的。

上小学一年级的时候，家里面买了第一台彩色电视机。贪玩的我到了放暑假的时候总是守着电视机不想离开，于是家里长辈给我规定了每天看电视的时长，但什么时候看随我兴致。

于是每天下午一点钟我都会准时坐在电视机前看中央电视台的午间体育报道。在那个年代，足球在中国的影响力可能比今天还要大，因为当时我们对于其他体育运动还不太熟悉，甲A联赛、意甲联赛是所有体育迷所津津乐道的。

然而就是在被足球占据绝大多数播出时间的新闻里，一辆漂亮的蓝色赛车吸引了我的注意。在桑塔纳还是奢侈品的年代，在电视机里看到一台有着夸张尾翼、明黄色装饰的蓝色赛车，对一个六七岁的孩子来说，无异于打开了新世界。

懂车的人一定知道我说的是什么，那就是柯林·麦克雷驾驶的斯巴鲁WRC赛车。

很多年后，当我踏入汽车圈，试驾的第一款车是斯巴鲁傲虎，参加的第一个试车活动是在厦门试驾斯巴鲁森林人。再后来，在我的怂恿下，我父亲买了台斯巴鲁力狮。九年过去了，力狮陪伴他从不惑之年走到光荣退休，至今仍然勤恳服役着。

我和斯巴鲁，是不是很有缘分呢？

PART 2

很多人提及斯巴鲁，都会谈到斯巴鲁的拉力基因，以及翼豹WRX STI和三菱Lancer Evolution之间的日系性能车之争。但事实上在性能与极致之外，优异的可靠性和完备的安全性，是斯巴鲁作为一家体量不大的车企，能够在业界占有一席之地的重要法宝。

在全球各地的碰撞测试中拿奖拿到手软的斯巴鲁，并没有停止脚步，在新一代森林人上，斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）让车身刚性得到了进一步提升。如果用大白话来说，刚性提升的好处就是高速更稳、弯道更有信心，同时相应的噪音也会得到降低。

换代后的森林人，在国内主推的是搭载“斯巴鲁智能水平对置发动机”的“智擎”车型。在传统动力的基础上，智擎版本额外增加了一台13.5马力的电动机，虽然这颗电机的功率并不大，但是对驾驶品质的提升却非常显著。

在启动阶段，车辆的发动机并不会第一时间启动，而是由电机先带动车辆起步，发动机会根据动力需要随后介入。由于发动机是在车辆行进过程中启动并参与驱动车辆的，所以在噪音和震动上都能够做到更好的隔绝，让动力切换在悄无声息中完成。

而在车辆行驶过程中，如果油门踩的比较深，电机还会适时出现，辅助发动机驱动车辆，提升动力响应速度。

PART 3

除动力系统更新换代，新一代森林人搭载的EyeSight驾驶辅助系统再次得到升级。众所周知斯巴鲁的这套主动安全系统，其性能是非常强大的，特别是在多变路况下，不仅灵敏度高，而且介入算法相当合理。

如今配备自适应巡航系统的车型并不在少数，但使用体验上仍然硬伤较多，比如不支持全车速跟车，加减速动作不平顺等等。但是在EyeSight上这些问题都不存在，这一方面和双目摄像头的优良感知能力密不可分，同时和“智擎”车型上电动机的助力也不无关系，电机平顺安静的动力特性，让车辆在高速公路上行驶时能更舒适顺畅地进行加减速。

另外在新一代森林人上，EyeSight驾驶辅助系统还最新增配了驾驶员监测系统，可以通过驾驶者面部识别来自动设置座椅位置、后视镜角度和空调，并能够在驾驶者注意力分散和瞌睡时发出警示。

PART 4

身为SUV车型，森林人的多路况适应能力同样不弱。在此次试驾期间，我们历经了省道、高速路、盘山景观路等多种长距离复杂路况，还体验了高强度的综合越野路，包括钢性交叉轴、侧倾坡道、复合交叉轴、涉水和颠簸路面等等这些颇为复杂的路况。

新一代森林人的双模式X-MODE驾驶辅助系统、陡坡缓降功能、斯巴鲁智能驾驶提升系统（SI-DRIVE）以及220mm的高离地间隙，让以上这些复杂的道路环境都能被轻松克服。

而与大多数尺寸相仿的SUV相比，森林人还具备相当显著的视野优势，无论前挡风玻璃还是侧窗玻璃，亦或是头顶上方超大的天窗，都让驾驶者可以获得竞品难以比肩的绝佳视野，在途经非铺装路面时更有信心。而这也是森林人车系历经数代演进，长期秉持的优势之一。

斯巴鲁会成为一个非常大众的品牌吗？我觉得不会。但是斯巴鲁会继续成为一个拥有众多粉丝的品牌，或许他不太时髦，或许他不善言辞，但它的内涵价值，总有着独特的吸引力，即便你多年未见他，再相聚时，也如同老友一般亲切如昨。