随着国家发布的第四阶段和第五阶段企业平均油耗限值，分别为2020年达到5L/百公里、2025年达到4L/百公里的排放标准，欧洲的排放标准甚至要求到2020年百公里油耗为3.8L，这日益严苛的规则使得车厂们只能选择打造出众多缸数少，排量小的涡轮引擎，逐渐取代各家的主力发动机。在社会大环境的支持下，有着数十年技术积淀的三缸机，已经趋于成熟，并成为市场主流。

虽然严苛的标准限制可能会影响三缸发动机的性能，但即使要为此付出更多的努力包括人力、物力、时间和金钱，领克也并不愿做出妥协。您可以通过三缸发动机少了一个气缸及相关组件，和短了一小段的曲轴来简单粗暴地判断三缸机就是比四缸机成本低，却没有想到为了把三缸机的不足尽可能地规避要多花多少钱。而领克品牌的1.5TD三缸发动机，其表现在这几个月已经得到了市场认可，被冠以了“最不抖的三缸机”的美名，足以打消一部分消费者的疑虑，但领克的1.5TD发动机不仅仅只限于“不抖”，更有着许多其它的优点。

奥秘一：低惯量涡轮

涡轮增压不是什么新东西，随着技术的革新进步，它的应用也不再仅限于高端车，普及化的性价比优异的民用才是主导，但如何避免扭矩爆发较慢且突兀的情况成为了一个新的难题，而领克工程师通过采用小惯量的涡轮增压器来解决这个问题，这项技术有着寿命长、介入早、效率高这三个优点，其中涡轮寿命长达15年或35万公里，不用担心涡轮损坏，大幅降低维修养护成本。并且小惯量的涡轮叶片所需的废气量远小于普通涡轮增压器，这可以让发动机在更低的转速就能获得增压的效果，保证了小尺寸叶轮介入更早，在1000rpm即可提供强劲动力，这也是领克车系加速性能强大，百公里加速成绩喜人的原因！

奥秘二：中置缸内直喷

领克采用的中置缸内直喷设计最大燃油喷射压力可达200Bar(20,000KPa，197.38个大气压)，燃油颗粒小至13.5μm(头发丝1/8左右)，同级车型都在100-150Bar，简单来说就是压力越高汽油的燃烧就越充分，污染物排放也就更少，并且其采用了非均匀6孔喷射技术，规划燃油喷射轨迹，使雾化油均匀分布于火花塞周围，提升燃烧效率，提升动力的同时油耗更低！并且喷油器中置可以防止侧斜置式喷油器易出现的湿壁效应，尽量减少汽油混入机油的几率，防止出现机油存量的无故提高，为用户的使用减少了一份隐患。

奥秘三：两级可变机油阀

这种设计正如字面意思一般，其机油流量两级可调，可根据发动机转速和载荷调整供油量。冷车时能够增大机油供给量，给发动机提供更多保护，增加发动机寿命。热车后减少机油供给量，减少机油额外机械摩擦造成的动力损耗，有效降低油耗1.5-2.5%，分时达到更低的燃油水平提高燃油经济性，同时提升发动机寿命，减少后期维护费用，让用户得利，省双份的钱。

在整洁的发动机装饰盖之下，其实还隐藏着很多秘密，，虽然碍于篇幅我无法一一介绍，但通过这简短的分析，我们就能知道为何用户的反馈里都看好领克车系的动力性能，这其中原来有如此复杂的奥秘。所以这也就不难解释领克品牌为什么可以在短短两年内一下子成为让人瞩目的造车新势力了，相信证明了自己的领克品牌未来会一次一次的重新刷新它在消费者眼中的“能耐”！